【Page7】Jのオリジナリティを強調

ベースは北米仕様車で、フレーム補強はなし。コクピットはノーマルの面影を残し、距離を表示する手前のボックスもノーマルの装備だが、ハンドルバーはアルミ製で、ヨシムラの油温計が装備されている。スロットルホルダーはアクティブ製で、ハンドルスイッチはOW01タイプである

フォークアンダーブラケットは、スープアップ製の黒アルマイト品で、オフセット変更等はなし。ステアリングダンパーはZ1000(J)ノーマル同様、装備されない

ダブルシートはノーマルのタックロールタイプだが、座面がアンコ抜きされている

エンジンはオーバーホールされ、電装品をダイナ2000とするが、内容は基本的にノーマルのままである。

ただし、ノーマルにはないオイルクーラー（アクティブ製のラウンド13段）を追加

ホイールはPMCのSWORDで、サイズは1.85-19から2.75-18とし、タイヤは110/90-18に。フロントフォークはノーマルφ38mmだが、インナーチューブを再めっき後に組み付け。インナースプリングにWP製を用いている。ブレーキディスクはPMC製のφ330mm径品で、キャリパーはAP製CP2696の2ポット。マスターシリンダーはニッシンのφ14mmで、ホースにはプロト製を使う

ステップはアルミバー式で、ブラケットも含めオーヴァー製

ホイールサイズは2.50-18→3.50-18で、タイヤは140/70-18に。スイングアームはPMC製のS1タイプ。逆トラス式でチェーン（RK530XWを使用）調整は偏芯カラー式となる。

リヤディスクはPMC製のφ250mm径品で、キャリパーはAP製2969対向2ポット。トルクロッドに専用品を用いている。リヤショックユニットはオーリンズのPBタイプである。サイレンサーはカーカーのメガホンタイプ

キャブレターはTMRφ36mmで、ブラックファンネル仕様で装着される

和歌山利宏：神戸の六甲山で試乗後、今回のZ1000R1を作ったBLファクトリーの梅木美孝さんと記念撮影。試乗予定日は雨にたたられ神戸に居残り。でも翌日は見事に晴れ上がりました