しゃぼん玉 ZRX1100（カワサキ ZRX1100）
掲載日：2015年10月16日 プロが造るカスタム
取材協力／しゃぼん玉
記事提供／ロードライダー編集部
※この記事はロードライダー特別編集『ザ・カスタムマシン2014』に掲載された内容を再編集したものです
初代モデルだけが備える
カスタムベースとしての魅力
しゃぼん玉一宮店では歴代ZRXシリーズを幅広く取り扱っている。とは言え、生産終了からすでに15年近くが経過した1100ユーザーが多いのは同店ならではの特徴で、それは、店長を務める滝川さんが、長きに渡って初代の1997年型1100を愛用しているから、のようだ。
「ノーマル状態での完成度や速さなら、間違いなく新しいモデル、アップデートも入っている1200やDAEGのほうが上だと思いますよ。でも1100には、シリンダースリーブが鋳鉄だからピストンでいろいろ遊べるという魅力があるし（めっきシリンダーの1200とDAEGは、アフターマーケット製ピストンはごく少数）、排出ガス規制が緩かった時代のモデルなので、マフラーの選択肢も広い。それに加えて、スイングアームピボットが後継機種よりやや高め（1200化の際に下げられた）で、コーナリングが楽しいことも、個人的には1100特有の魅力だと思っています」（滝川さん）
では実際にZRX1100ユーザーが同店を訪れた場合、滝川さんはどの部分からいじるのをオススメしているのだろう。
「年式を考えると最初に行いたいのは基本整備で、その次は普通はマフラーやブレーキなどに手をつけたくなりますが…。1100の場合はスイングアームとリアホイールですね。スイングアームは剛性が足りないし、リム幅が5.00インチのリアホイールはタイヤの選択肢が少ない。この2点に手を入れたら、次は前後ショックでしょうか。いずれにしてもパワーユニットに着手するのは、車体をしっかりさせてからのほうがいいと思います。これは1100に限らず、ZRXシリーズ全般に言えることですけどね」（同）
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