【CROSS CUB50試乗記事】楽しさをいっぱいに詰め込んだクロスカブ初の50ccモデル

ホンダ クロスカブ50 試乗インプレッション

コンパクトな車体と
イージーなライディング

前後ホイールの小径化と、クロスカブ110とは異なるシートの採用により、シート高は740mmに設定されている。これは、スーパーカブ50プロと同等で、クロスカブ110より44mm低い。そのためクロスカブ50にまたがると、身長167cmの筆者でも両足の裏がべったりと接地し、さらに軽く膝が曲がる。小柄な女性やエントリーユーザーでも、足着き性に対する不安は少ないだろう。

スーパーカブ50のレッグシールドが廃止されていることから、つま先や膝の周辺には開放感がある。キックペダルをを使用してエンジンを始動させることも可能だが、セルスターターも搭載しているのでエンジン始動は簡単だ。

エンジンは、スーパーカブ50と共通。2017年11月にモデルチェンジされた際に、さらなるタフネス性と低フリクション性を実現するためにピストンやシリンダーの仕様が変更され、シフトドラムの回転軸をニードルベアリングで支持する方式とすることで、より滑らかで軽い変速フィーリングを追求している。

自動遠心クラッチを搭載しているので、クラッチ操作なしで発進停止と変速が可能。変速はシーソー式チェンジペダルによる4段リターン式で、停車時のみロータリー式となる。ギアはボトムニュートラルタイプで、シフトアップのときは常にレバー前側を踏み、ダウン時は後ろ側を踏む。2速以降のシフトアップ時に、通常のモーターサイクルと足の動きが逆になるため、最初は注意が必要だ。完全に停車した状態であれば、4速から前側にレバーを踏むことでニュートラルに入れられる。

軽快感のあるハンドリングと
カブならではのチェンジする楽しさ

最高出力が3.7馬力の空冷単気筒エンジンは、ビッグバイクの味を知る者からすればさすがに物足りないが、ローギアード設定のおかげもあり、原付一種の法定最高速度を考えれば十分な加速力。メーターパネルには各ギアが受け持つ速度域が目盛り表示されているが、これによると1速で15km/hまで、2速で30km/hまでというのが、高回転域まで引っ張って乗る場合の目安だ。もちろん、ゆったり流すときはもっと早めにシフトアップしていけばよい。

改良のおかげもあり、シフトフィーリングは滑らか。しっかりスロットルを戻せば、高回転域まで引っ張った状態からシフトアップする場合でも、スムーズに次のギアに切り替わる。元気な新聞配達員のようにスロットルを開けたままペダルを蹴り込んだ場合でも、かつてのカブと比べれば変速ショックは少ない。クラッチ操作がないとはいえ、シフトチェンジができることで、スクーターとは違って操る楽しさがある。

ショートホイールベースの車体に、小径の前後タイヤを組み合わせていることから、ハンドリングはかなり軽快。クロスカブ110と乗り比べてみたが、フィーリングにはかなりの違いがある。最小回転半径はクロスカブ110よりも小さく、狭い路地でも難なくUターンが可能。シティコミューターとして日常的に使用するときに、大きなアドバンテージとなる。

シティコミューターとして活用する場合、スーパーカブ50から継承されるもうひとつの大きなメリットは、極めて優れた燃費性能。WMTCモード値では、69.4km/Lという数値を叩き出している。燃料タンクは4.3L容量と大きくないが、それでも頻繁に給油する必要はなさそうだ。

原付一種ながら、楽しさいっぱいのクロスカブ50

排気量から考えれば、クロスカブ50はおもにシティコミューターとして活用されるだろうが、ちょっぴりその気になれば、大きなリアキャリアに荷物を積んで、トコトコとゆったり移動するツーリングにも出かけられる。知らない街で路地裏に迷い込んでも、抜群の小回り性能を生かしてすぐに引き返せるから問題なし。カブならではの変速を楽しみながら小さな冒険を楽しんでもらいたい。

そして言うまでもなく、原付一種はクルマの免許でも乗れるカテゴリー。かつてのリトルカブはどちらかと言えば女性向きのイメージだったが、クロスカブならユニセックスに楽しめる。便利かつオシャレで、しかも楽しさがあるシティコミューターを求めていた原付一種ユーザーにとって、新たに加わった50cc仕様のクロスカブは、有力な愛車候補となるだろう。