ファスト ZX-10（カワサキ ZX-10）

往年のフラッグシップに
現代のパーツを加工装着

今では覚えている人も多くないかもしれないが、1988年に登場したZX-10は、ニンジャ系水冷エンジンで、初めてダウンドラフト吸気を採用したモデルだった。

ニンジャ（GPZ900R）とZZR1100の間に挟まれた2モデル（もうひとつはGPZ1000RX）は、今では何とも影が薄くなってしまったが、RXはフルカウルのGTスタイルを確立したモデルだし、ZX-10は、ヘッド設計を大幅に進化させたという意味で、非常に意義が大きかった。ともあれ、いずれも四半世紀以上前の機種であり、今乗るなら、なるべくノーマルっぽさを残したスタイルで乗るのも、また一興だと思う。

ベースは1989年式。レンサル製ハンドル、セミシングル形状&クッション多めのシートなどは、ツーリング仕様を思わせる

「このZX-10は、ロングツーリングを速く、快適に、ということでオーダーされたものです。エンジン、足まわりなどトータルで手を入れましたが、バルブやホース類などの純正パーツが欠品の上、専用パーツもほとんどないため、各部加工などにけっこう苦労しましたねえ（笑）」（ファスト代表・山上さん）

車体との干渉が最も問題となったのは、吸排気系。マフラーはノジマ管（ZRX1100用）を使うことにしたものの、フレーム、オイルパンと干渉するため、該当箇所をカット&溶接加工。一方キャブレターもFCRφ39mm（ZZR1100用）に換装しているが、キットに含まれる接続部=スピゴットそのままでは、タンク裏側に干渉してしまうため、スピゴットをワンオフして、何とかスペースに収めている。「スピゴットは約20mm短くなってます。そのままでは特性がかなり変わってしまうので、低速域などで乗りにくさが出ないよう、入念にセッティングしています。こっちの仕上がりも、かなりいいと思いますよ」（同）