【Page7】YSR80エンジンを搭載したポッケの12V化

電圧が高くなるとナ二が良いの！？発電用コイルの巻き直しによる6V電装バイクの12V化実践！

6Vが12Vになると、同じ仕事に必要な電流は半分になる。電流が半分になれば配線の電流ロスも減って配線抵抗が減少する。すると暗かったライトがグッと明るくなる。ここでは絶版小排気量車の安全性をアップする、12V電装へのモディファイ方法を紹介しよう。

頼りなく安定感のない6V電装を12V化したいと考えているオーナーは多いだろうが、そこにはいくつかの条件がある。まず第一に発電電圧が12V以上あること。次にレギュレートレクチファイアを採用して12Vバッテリーを搭載すること。最後に電球などを12V仕様に変更することだ。最も重要なのは、発電電圧が12Vを超えることだ。

YSR80の6Vエンジンを12V化するにあたって、笹崎さんはYSRの発電能力を調べてみた。上のグラフは無負荷の状態で比較したものだが、純正6V仕様のチャージコイル（青線）は2500回転以上でないと発電電圧が12V以上にならないことが分かる。また、ライティングコイルが12V以上発電するのは3000回転以上であることも分かった。これでは12Vバッテリーを積んでも、低回転領域ではまったく充電できない。

そこでアイドリング近辺から十分な発電能力を獲得するため、コイルを巻き直すことにした。コイルの特性として、コアに巻き付ける回数と発電電圧は比例関係にあるので、純正コイルの巻数を調べることで、一巻きあたりの発生電圧を知ることができる。巻数を数えながらコイルをほぐすのは手間のかかる作業だが、先に測定した電圧と合わせれば、12Vの発生電圧を得るために必要な巻数が分かるという仕組みだ。

今回は、ライティングコイルとチャージコイルをひとつにまとめて12Vバッテリーを充電して、ウインカーやホーンに加えてヘッドライトやテールライトなど、すべての燈火類をバッテリーで点灯させることにした。従来のように、ヘッドライトやテールライトはたいなら、12Vを発電できるコイルをふたつ巻けば良い。しかし、せっかくバッテリーを積むのだから、安定したバッテリーで点灯したいと考えたのだ。