【CROSS CUB110試乗記事】走りとスタイル、そして機能性を磨き上げた新型クロスカブ

ホンダ クロスカブ110 詳細写真

シリンダーヘッドが水平方向に伸びたカブ系エンジンは、レッグシールドが廃止されたことでよく見えるようになった。発進用と変速用のクラッチ機構がセパレートされた2段クラッチシステムを採用する。

ベースとなったスーパーカブ110は、2017年11月のモデルチェンジ時に交換式オイルフィルターや2段キャタライザー式エキゾーストマフラーを採用。二代目クロスカブ110にも、そのまま受け継がれている。

セルスターターに加えて、キックペダルを標準装備。ステップバーは、オフロードバイクをイメージさせる可倒式とされている。CT110を意識して、車体右側にもサイドスタンドが装着できるようになっている。

メーターは極めてシンプルな構成で、指針式の速度計と燃料計に、機械表示式のオドメーターのみ。ただし、メーターパネルにカムフラージュ柄をあしらって、さりげなく遊び心を演出してある。

小ぶりな丸型ヘッドライトはLED仕様。ロービーム時に上側、ハイビーム時は上下両側が点灯する。これを囲むように、スチールパイプ製のガードを配置。その上部は、小さなキャリアとして使うこともできる。

丈夫なスチール製リアキャリアは、スーパーカブ110譲り。ブラック塗装により、引き締まったルックスに仕上げてある。やや縦長にデザインされたテールランプと丸型ウインカーで、レトロなリアビューを確立してある。

前後ホイールは17インチ径で、ブレーキは前後ともドラム式。ホイールリムやドラムブレーキアウターをブラックとして、精悍なイメージを与えてある。タイヤはIRC製のセミブロックタイプ。フロントフォークブーツを備える。

フロントブレーキレバーには、駐停車時に便利なロック機構を備えている。作動時は、ブレーキレバーを握りながら根元部の装置を左手で操作する。サイドスタンドでの駐停車に安心感を生むアイテムだ。

ギアチェンジペダルはシーソー式で、シフトアップ時は前側、シフトダウン時は後ろ側を踏んで操作する。サイドスタンドとセンタースタンドを両方装備。センタースタンドは、車体が軽めなので掛けやすい。

スーパーカブ110や先代クロスカブに採用されている、日系カブのアイデンティティとも言えるレッグシールドを廃止。フレームを覆う細いカバーとシュラウド風のカウルにより、スリムなルックスを生みだしている。

ホイール＆ドラムブレーキは、リアもブラック塗装で引き締まったルックスに。テールカウルの下部には、水や泥はねなどの影響を抑えるリアマッドガードを装備。50には採用されていない110専用アイテムだ。

クロームメッキ仕上げのマフラーガードは、スリット入りデザインでレトロかつスタイリッシュに。リアツインショックは、スーパーカブのようなカバーが廃してある。折りたたみ式のタンデムステップを標準装備。

クロスカブ110のエンジンサウンドをチェック！