スズキ（SUZUKI） 隼 ハヤブサ | GSX1300R HAYABUSAのバイク愛車レビュー（9ページ目）

・360°どこから見ても隼であるデザイン。
・たくさんの方達と簡単に会話が出来る。
・呼吸がしっかり出来ているかを確認させてくれる。

ランニングコストが少々厳しいこと。

購入しても後悔は私は全くありませんでしたよ。
隼の格納場所をしっかり検討すること。

一歩踏み出す勇気が、今後のバイクライフに大きく影響を与えてくれるバイクだと思います（^^。

見てて飽きないデザイン！いつまでも眺めてられます。

掃いて捨てるほどあるパワー！高速を含め公道を普通に走る分には175馬力中150馬力くらい余ってます。

加速は言うまでも無いですね。煽られることは年に１度あるかないかですが、仕返しに相手に加速力の違いを見せ付けて差し上げたら急に大人しくなります。

小物入れはあるけどステーが邪魔で容量の割りに余り入らない。しかもリヤシートを外す時はバネがないので、キーを差し込んで手でアシストしてあげる必要がある。

とにかく速過ぎるので、交通の流れに合わせるにはある程度加速を抑えながら走る必要がある。

納車した直後に高速の合流で全開にすると、加速車線の時点で時速200km/hを超えて焦ってアクセル戻したことがある（笑）

一言：死なないでね。

1.唯一無二の存在感

2.叶姉妹かとツッコミを入れたくなるグラマラスな車体

3.路面さえ良ければふわわキロ以上でもタンクにアゴ肘付いて片手で巡航できるくらいの安定感。

4.坂道だろうが二人乗りだろうが全く関係ないほどの絶大なトルク。

5.ワープと言える高回転での超絶加速。高速では無敵。ちょっかいかけられてもアクセル半開で数秒で点にできる。

6.高速ではヴィッツに抜かれるくらいの速度で走ればリッター20キロ以上を記録する燃費の良さ。

1.イモビが付いてない。
2.初代はハザードが右にあるので使いずらい。

naoのフェンダーレスは下からボルトが丸見えなので、塗装することを勧める（写真参照）。
※しかし、若干だが積載量は増えるのでツーリング派にはオススメ。
女の子でも乗れちゃうくらいにライダーに優しいバイクです。

鬼加速・乗りやすさ・燃料がレギュラーｗ
煽られないｗ

バッテリーの容量をなんとかせい！シフトインジケータとかアラームを付けたらトリクル充電器の購入をオススメする。

ブレーキの効きは普通だと思うが、やはり猛烈な加速をいきなり０にするのは無理です。飛ばす時は完全に前方がクリアな時にしましょうね♪高速もどちらかの車線に車がいたら飛ばすのはやめましょう！
速度差がありすぎて車線変更されたらお釈迦ですから…

世界最速だけに乗りにくそうって思うだろ？全然そんなことないぜ。

よく熱い・重いって言われるけどリッターバイクの枠組みの中で見れば全然普通です。だって俺普通に８月とかも乗り回してたもんｗ

熱さもビューエルに比べればカワイイもんだし、重さも教習所のCB750を扱えれば苦労することはないでしょう。

隼が特別熱い・重いって言われるのは都市伝説です。

ｽﾀｲﾙよし！
ｵｰﾙﾗｳﾝﾀﾞｰ

渋滞での取り回しまぁ､隼に限ったことではないが…

ｽﾀｲﾙを気に入れば、もう買うしかない。

●言い尽くされた怒涛のトルク＝加速
●多少の積載能力（合羽、工具、ETC、２連シガソケット、車検証）
●燃費；高速２６ｋｍ台/L　街乗しないので不明
●大型にしては軽いし、足つきも良いので扱いが楽（身長１７０ｃｍ）
●あまり熱くならない（よく熱いと評されるが、代車で乗ったCB1000の方が熱かった）

●９９年式なので、エンジンが荒くドンつきがあるので、クラッチワークに慣れるのに時間がかかる←慣れれば問題なし
●渋滞での取り回しは地獄（逆に高速では天国）

他の方も書かれていたように、中型ネイキッドでは高速巡航に不満（風圧＆速度）があり買い替えを決意。ネイキッドからの乗り換えだったため、前傾ポジションに慣れるのに10日ほど時間がかかった（初日は首の筋肉痛になったくらいだ）が、慣れてしまうと自然に感じてしまうのが不思議なくらい（買ったときからハンドルアップスペーサー装着済）10年落ちの中古なのにまだまだ高価な乗り物だが買って後悔はない。買って損のない名馬と思う。

08でフルモデルチェンジしてからは、前モデルまでのSS的な味付けからツアラー的な味付けに変更されている。だが、運動性能が落ちたわけではなく良い意味で熟成された感じ。高速はもちろん、峠でも車体の重さを感じさせない走りをしてくれます。

やはり重さですね。
街乗りでは少々キツいかも。

マフラーの交換だけでもかなりの軽量化になるので、
マフラー交換はおすすめです。

加速性能は凄まじいの一言。4輪ではインプレッサやレガシイでターボ車を乗り継いでいますが、次元が違います。某雑誌付属のゼロヨンＤＶＤを見ましたが、ノーマルで10秒台前半。コンディションがよければ１０秒きるようなタイムでした。

直進安定性はすばらしく200キロの世界を鼻歌交じりで楽しめます。振動も少なく乗り心地もすばらしい。フルカウルの独特のスタイルは好き嫌いが分かれるが、どこに行っても注目される。スカイウェーブでは声をかけられるようなことはなかった。

前傾はややきついが慣れれば平気。高速120キロで風圧と前傾が相殺されて快適そのもの。
高性能故、異常に減耗の早い消耗品類。家計には厳しい。
盗難には気を使うので、街中に気軽に乗っていけない。買い物や食事をしていても見えない場所に駐車している時は気になってしょうがないので街乗りはいつもZZR250。

レプリカブームにCBR400RRを3年間乗り、昨年10年ぶりにスカイウェーブ400Sを新車で購入。最初はスタイルも気に入って、実用性も高いので満足していましたが、ツーリングに行くとハーレーに付いていくのもやっとで、高速道路の追い越し車線では軽自動車に煽られる始末。ストレスが爆発して気がついたら08隼を注文していました。最初はこんな高性能バイク俺に乗りこなせるかと思いましたが、低速域でも扱いやすく拍子抜けしました。

購入して後悔のないバイクだと思いますし、この性能で150万円は安いと思います。いつもツーリングから帰ってくると体も免許も無事に帰ってこれたと神様に感謝するようなバイクです。

・「隼」であること。
・非常に乗りやすい。
・時計＆燃料計＆瞬間燃費計が付いてて便利。
※200km/h以上でも気が遠くなるような加速（スピードメーターの針の勢いが全く衰えない）。
※レールの上を走ってるかのような安定感。

・バーハンドルキットやカスタムシートなど快適仕様にすると、他の隼オーナーからブーイングを受けること（笑）
・アイドリングが下がってくるので定期的にスロットルボディの清掃が必須（～07）
・正直リッターSSと張り合うのはツライ（実力は大差ないと思う）
・ヘルメットホルダーが引っ掛けにくい。
・性能を解き放ってる時は免許と命を切り売りしてるような気分…

このバイクでパワー不足を体感する機会は永遠に来ないでしょう。はっきり言って高速道路では異常な速さです。
車重はありますが、垂直にすれば小学生にだって支えられます。教習所のCB750とあまり変わらないです。
排熱がすごいと言われてますが、リッターバイクならどれも熱いし、隼だけ特別に熱いわけではないと思います。嫌気が差すほど熱いと感じたことはないです。
中古でも強気の値段設定なので、買うなら新車がいいかも。

00年の隼を中古で買って4年目になりますが、いまだに満足して乗ってます。直線の速さ、コーナーでの倒し易さどちらも最高です。

唯一、街中での取り回しがツラいところが弱点かもしれません…

一度乗ったら手放せないバイクになると思います。