スズキ（SUZUKI） 隼 ハヤブサ | GSX1300R HAYABUSAのバイク愛車レビュー（6ページ目）

・パワー(凄い速度がほんまに出る)
・トルク(ギア間違えてもモリモリ加速する)
・ルックス(子供でも反応する。お尻は前期型の方がスマート。)
・高速安定性(車でオドオドしてた速度域でも安定している)
・燃費(これだけのマシンでこの燃費は大満足)

・重量
・修理代が高い
　(一度立ちゴケに近い程度の車との衝突事故にあったが、
　　軽自動車が新車で買える修理代に。物損に入る事をお勧め)
・夏は股下炎上レベル
　(渋滞に素直にハマると股下から熱中症?)

初めてのバイクが隼の私ですが、初心者でも楽しめる最高の1台。
今年2月に納車で10月の現時点で約14,000k走行。
走らずにはいられないワクワクをこのバイクは与えてくれます。

無茶な運転しなければ初心者でも扱いやすく、楽しめると思います。


膝スリしたいと思ってる方にはお勧め出来ないかも。修理代が・・。

所有して乗ると大満足出来るバイクである事は確か。
購入考えてる方はは迷わず!


2015年4月追記
購入して3年3万キロ走行した感想。
維持費はかかりますが、定期的にメンテナンスしてると性能劣化などは全く感じない。
タイヤを走行シーンに合わせて選ぶとそれなりに楽しめる。
タイヤを端まで使わなくても膝をすることが可能。(安定性があるので定円運動では安定しているから?)
峠では頑張って曲げる感じになるので、峠を攻めて走りたい方には向かない?。
とはいえ3年3万キロ走っても不満は全くないので潰れるまで乗るつもりです。

2017年11月追記
・タイヤで性格変わるので、スポーツ的な走りをしたい方はハイグリップタイヤ履かせるといいかも。
・サーキットでタイムを出すには向かない。タイム求めるならSSを素直に買うべき。楽しむレベルなら隼でも出来る。

怒涛の加速感、直線だけですが。コーナーリングはしっとりと曲がり操作感はあまりなく、どちらかいえばスポーツよりのハンドリングです。案外ツーリングもこなす万能バイクです。

ポジションがこじんまりして窮屈で自由度が低い。フルカウルは夏暑いです。

ロングセラーだけあって、良くできたバイクです。買っても後悔はまずしないでしょう。

所有して初めてわかる優越感がたまらないです。
加速、パワーは申し分なし。
リッタークラスにしては燃費もよく、比較的乗りやすいバイクです。

取り回し!
これが一番苦労します。

妥協せず、思い通りに買い物するべし!!

街で見掛けた隼に一目惚れ!20年のブランクがありましたが、乗ってみると驚くほど速いのに意外と扱い易い!低速でも安定してます。そして注目度も高い!結構視線を感じます(^_^;)
体力の続く限りコイツと共に生きていきたいな

年のせいか重いかな?二回立ちゴケしました(^_^;)

初期型もいいよ?

・エンジンパワー
　現在でも怒涛の加速性能はさすが。
　決して高回転型エンジンでなく低速トルクもあるので乗りやすいです。走らされる事無くゆったりと走ることも可能です。
　購入後、400の感覚でフル加速したらシングルシートにケツをぶつけて簡単にフロントアップしてビビりました。
　隼に限りませんがハイパワーバイクはフル加速時に4本指でクラッチ操作すると、加速Gでハンドルから左手が離れて操作できないので、指二本がけでのクラッチ操作が必要です。
・万能性
　通勤、高速ツーリング、峠までこなす万能選手。
　この手のバイクは直線番長になりがちですがGSX-R譲りのコーナーリング性能もそこそこあるので峠も十分に遊べます。
・デザイン
　車もそうですが当たりのデザインは初期型が一番です。
　モデルチェンジするほどイメージと離れて行きます。
・重量
　走り出せば重さは普通のリッターバイク並みです。
　すり抜けも普通に出来ます。

・使えない馬力
　パワーが有り過ぎて、上まで回して走れないのでバイク本来の楽しさ半減です。
　一般道や峠では70馬力あれば十分遊べます。
　ギクシャクするのが嫌で高めのギヤで回転数を落として、糞詰まり的な走りになってしまいます。
・タンク形状
　タンク形状がV字でニーグリップしにくいです。
　よってフル加速時はハンドルにしがみつく感じになります。
・バンク角の不足
　横幅が広く、クランクケースが張り出しているので、峠で攻め込むとクランクケースを覆うアンダーカウルを擦ります。
　バックステップにするとバンクセンサーが無くなり、いきなりアンダーカウルを擦るので恐怖です。
・立ちゴケ注意
　重量があるので駐車時に前後左右の路面傾斜に注意しないと体ごと持って行かれます。特に下りは、少しの傾斜でもスタンドが上がります。
・アイドリングの低下
　スロットルボディをまめに清掃しないとアイドリングが下がります。チョークを引いてアイドリングが上がらなくなれば清掃が必要です。(EFIなので本来はチョークと呼ばないです)
・タイヤの変磨耗
　走り方にもよりますが、パワーがあるので、攻め中心の走りだと大きなブロックパターンのツーリングタイヤは変磨耗して段差が出来ます。
・ブレーキの効き
　超高速からのブレーキングは素晴らしく効きますが、80キロ以下、特に低速は効かないと感じます。
　普通の4ポッドに比べて、隼の6ポッドキャリパーは握る力も必要ですし、メンテしないと効かなくなります。

・結論
　バンク角不足からサーキット走行は不向きです。
　攻めたい人は素直にSSを買うべき。
　得意分野は高速走行ですが通勤や峠まで、それなりに楽しんで走りたい欲張りな人は買いです。
　ポジションはSS並み。
　当然取り回しは重い。行き止まりの下りで停車すると四苦八苦します。
　新型と並べても見劣りしないので予算に余裕の無い人は旧型を購入してカスタムする方が楽しいと思います。
　まだまだパーツも沢山あります。

加速は申し分なく、最高速もトップクラス(出す場所はないが)
コーナーも知らずと寝かせてしまうほどで
初めて乗った時から結構タイヤを端まで使えたくらいです。

防風性能も、ネイキッドからの乗り換えなので
「ここまで違うのか!」と思えるほど。

超弩級のスペックを見ると常用域での使いやすさはどうなの?
と思いましたが、これが案外大丈夫で
トルクが太く、スロットルさえ優しく握れば問題ありませんでした。

S-DMSもなかなか使えて便利ですね!

不満というほどでもないですが、
極低速や取り回しで顔を出してくる車重でしょうか?

最新の注意を払わないと立ちごけに繋がるので
いつもひやひやしながら取り回しています。。

憧れていた・乗ってみたい!という人は
是非、まずモノを見てもらいたいですね。
できたら試乗なんかも…

化物のようなスペックを持ったバイクですが、
乗り手の思うように走ってくれるとても賢いバイクです。

このスタイルが好き!というのであれば
買って損はしないバイクです

デカイ
速い
ツーリングで視線浴びる
カッコイイ
乗りやすい

シールドが低くメーターが見にくい[身長180cm以下の人は大丈夫みたい]

ハンドルが低く、シートが高めなのでライディングポジションが辛い

いざというとき2人乗りができない

タンクの幅が広いので股で挟みにくい

いつ死んでもおかしくないぐらい速い

買うべき

デカイようで、意外にコンパクトな車体。
タンデムノンビリツーリングからワインディングまでなんでもござれな性能。
目を引くルックス。
オーナー同士の仲間意識が強い。

ん～～～ん、なんでしょうねぇ。

お勧めです。

16歳でバイクに乗り出し現在53歳なのでバイク暦は37年と書きましたが。実際は、結婚後はバイクに乗る余裕も無くバイクから離れていました。しかし40歳を超え、もう一度バイクに乗りたくなり、リーターンしました。

ハヤブサですが、なんと言ってもスタイルが大好きです!
それとハヤブサの場合は所有感を感じます。
それと信号待ちや駐車場でバイクに乗らない方々もじっと見ていきます。

以前、海外の留学生に会ったときにヨーロッパでもハヤブサは有名だと言ってくれました。(感激!!)

じっさいに重いバイクですが、走り出すと非常に軽快に走ってくれます。

色々と改造したくなるのは、どのバイクも一緒でしょうが、アフターパーツも多く、きりがありません。

とにかく現在のハヤブサは2台目になりますがとても大事なバイクです!!

特にありません。

人それぞれ好みがあるのですが、一度は乗ってみられたらどうかなって思います。

マッチョなカッコ良さの一言に尽きる!!

更に大人らしく乗れば、あくまでもジェントルに、いざとなれば弾丸のごとく加速する過激さに痺れる事間違いなし(^o^)v

全く無し!!

過激過ぎる故に冷静な判断出来ない方には命いくつあっても足りませんよ!!