スズキ（SUZUKI） 隼 ハヤブサ | GSX1300R HAYABUSAのバイク愛車レビュー（2ページ目）

世界最速なのにこの乗りやすさ!
近所のお買い物から、のんびりツーリング、ワインディングも楽しい!
1日600キロ走っても疲れない。
パーツも豊富でいじっても楽しい。
壊れない。

最初ポジションがきつかったが、ハンドルやシートを変えて今は不満無し!

買って損のないバイクですが、くれぐれも飛ばし過ぎに気を付けましょう。

新型が出て、流石に古さは、仕方ないが市販車最速のイメージは、そのままで現在でも最強のバイクだと思っています。
スタイル、カラーリングも04型の青銀が一番だと自負しています。
10年以上トラブル無し、燃費は、気にしないし、街中で何速でも気にせず加速してくれる頼れる相棒です。新型が出ても乗り換えるなんて全然思いませんでした。ハヤブサを超えるのは、ハヤブサでは無くこのハヤブサが一番だと思います。

無し、自制心と免許の点数がもっと欲しいです。

同じ型なら中古になりますが、耐久性問題ナシ
新型より旧型の方が良い人けっこういるので今でも乗っていて自慢になります。
でも一度ハヤブサに乗ると他のバイクは、乗れなくなる可能性が有るのでそれだけは、心して乗って下さい。

旧型ですが、高性能で乗りやすいです。
腕が伴ってませんが(笑)
色が気に入ってます。

典型的な日本人体型の為、足つきに問題ありです(涙)

たとえ全開出来なくても、乗りやすくて楽しいバイクです。
乗ってみる価値はあると思います。

とにかくアクセルを開けた時のレスポンスの良さは最高です。
ついスピードが出すぎるので注意ですね。

ハンドルが遠いので長距離がつらい。

程度のいいのを買ったほうがあとあといいですよ。

とにかく素直で乗りやすいバイクです❗特に高速上では6速のままシフトダウンしなくても少しアクセルを開けるだけで十分な加速を得られ、油断すると後方に振り落とされるのではないかと思うくらいの加速力をもっています‼
また街乗りでは実に素直に曲がりますし、外観からは考えられない位足着きも良いですよ‼

排気量から考えると仕方がないのですが、取り回しがとにかく重いです。(走り出すと信じれない位楽なのですが)

今のモデルはリミッターが着いているものの、ABSとETC標準装備の国内仕様がお勧めです‼

177cmの身長があり車体が大きいバイクに乗りたかったのでこのデカさは大満足です。
風防のお陰でかなり体に当たる風も軽減されて寒さも軽減されます。
何よりパワーが凄く、街乗りでは発進、追い越しは楽々です!
スロットルを開けるとどこまでも加速してくれる感じがとても楽しませてくれます。
重たいと聞きますが、300kg近いアメリカンに乗っていたので全く重さは気にならないですかね。

座高が高い為か純正のスクリーンだと時計とメーターの上部が見えないです(笑)少し高いスクリーンに交換して問題なく見えるようになりましたし風防効果も上がり更に満足できてます。

姿勢は若干キツイですね、、ロンツーだと手が痛くなります。

総合的に大満足なバイクです!
バイク乗るなら一度はbusaオーナーになってみたくないですか?(笑)
現行は100万近くしてしまいますが初期型なら中古で手に入りやすい値段にまで下がってますしオススメです!

[前提]
・40代前半で普通二輪・大型二輪免許を取得
・四輪運転歴25年
・原付経験なし
・事故歴なし
・速度超過を一般道/高速道で一発免停1回ずつ、駐禁と一時停止を1回ずつ
・クルマは2,000ccのNA、エアロ・足回り・マフラーすべて無限で統一
・身長177cm、体重は秘密

[満足している点]

・ストレスを感じない加速

信号待ちからの発進、高速道での追い越しなどでは、
期待を軽く上回る加速を得られ余裕を持って走ることができる。

・お尻が痛くならない

1時間程度乗った限りではお尻が痛くなる気配すら感じない。

・直進してくれる安定感

高速道で巡航しているときの安定感に不安をまったく感じない。

・取り回しに気を使う

慣れていないせいもあると思いますが、カタログ上の装備重量266kgという重さと、
車体の低さから、バランスを安定した状態を維持するのが難しく、取り回そうという気にならない。
駐車のときなどは必ずといって言いほど跨った状態で動かしています。

・キーシリンダーの下に\"IGNITION\"と刻印されている

わざわざ書かれていなくても分かります。見た目にも格好よくありません。

購入する前に2回レンタルして乗りました。
乗れなくは無いということを実感して購入しました。
ただ、首も手首や手も痛いところだらけでした。(でも慣れます)

初バイクで隼は無謀だという思いもありましたが、今は後悔していません。
むしろ諦めて、他のバイクにしていたらきっと後悔していたと思います。

「乗りたいバイクに乗った方がいい。」

こういうアドバイスを何人かの方に頂きましたが、その通りだと実感しています。

楽な方だと言われる前傾姿勢でキツいと思ったのは最初だけでした。
数百キロ走った頃には全く苦になりません。バイク雑誌やネットで得た情報で、
正しい姿勢・楽な姿勢というのを学び、実践したからだと思います。

自制心は必要です。

アクセル一捻り…というほど回さずとも、スグに簡単に相当なスピードが出てしまいます。
しかも車体は安定しているので、恐怖心をあまり感じません。
煽られても、抜かれても、自制心をもって対処するよう求められると思います。

<ノーマル>
・スタイリングが何とも言えずカッコイイ
・6速からもスロット開けると、加速していく感覚
・いま時ではないアナログ四連メーター
<カスタム>
・ヨシムラのチタンマフラー装着で音が良くなった
・各所にカーボンをあしらい、精悍なフォルムに
・前傾を解消すべくスペーサーを入れ多少解消

・140を超えると振動が拡大
・シート幅があるので、足つきがいまいち
・スペーサーを入れたが50-60㎞走ると未だ腰が痛くなる
・重量があるため、uターンは気を使う。
・軽くするため(15㎏以上軽くなった)マフラー変更したが、前後の重量バランスが悪くなり、リアが流れる感覚になったため、ダンパー調整実施。
・峠ではちゃんと体重移動しないと曲がれない。直進性が高い。

・この性能とフォルムでこの価格ですと、コストパフォーマンスがいいバイクです。ツアラーとしては完成度の高いモデルですので、お勧めです。マイナーチェンジはしていますが、どの年式も完成度の高いモデルですので、一度試乗されることをお進めします。

最高の加速、ヒラヒラ曲がるコーナー、見てて飽きない外観
特にワープのような加速は病みつきになります
瞬時に追い抜きが可能なので、追い抜きが怖くありません
どんな状況でもこうなったら良いなという走りを無理なく実現してくれます
バーハンにしている影響か僕の身長でも教習車の様に扱えます、ヒラヒラ曲がります
プリロード全抜きしてありますので、足つきも問題ないです、ほぼかかとまで着きます、サスペンションの底つきなども無いです

168cmの身長には大きすぎるバイクでした。
セパハンの時は前傾姿勢が強めになるため僕の身長ではコーナリング時の荷重が不足するためバイクがとても重かったです、バーハンにしてからは改善しました
またセパハンの前傾により首のこり、痛みがひどかったです、これもバーハンにしてからは無くなりました。
身長が低い場合、体のサイズに合わせたカスタムが必要と思います
まぁどのバイクもそうだとは思います。
結論としては不満なところは全て解消されました。

僕と同じ様に前傾姿勢の影響を強く受ける方はバーハンにカスタムしていただければ一気によくなります、180cm位の人はこういう世界を見ているのかなと思います
エンジンカバーのスライダーは付けた方が良いと思います
自分に合わせたカスタムが終われば最高のバイクになります
僕も購入時後直ぐに立ちゴケし、首の痛みに四苦八苦し、gsxs1000にしとけば良かったか?と後悔した事もありました
しかしカスタムが終わってからは隼にして本当に良かったと思う様になりました。何処までも連れてってくれる最高の相棒です
ツーリングスポットに行くと必ずと言って良いほど、話しかけられます
だいたい年配の方ですが、それも満足感を高めてくれます
航続距離、コーナリング、加速、外観、どれも良いです

2000年新車購入。
スーパーカー世代にとって夢の300km/hマシン。350キロメーター。
流線形のデザイン、特に斜め後ろからの眺め最高。
信号、並んだ時の優越感は下らないと思いつつも、人間の本質。
椿ライン楽しい。長尾峠でも楽しいのは意外。峠大好き。
2ケツ発進でウィリーしてしまう加速。チョロQ。
荒々しくビリビリ来るエンジンが産む強烈な加速感、良く倒れて旋回する車体、sexyなデザイン。最高です。

高速が苦痛。前傾きつい為160km/h超えないと手首に掛かる体重と風圧がバランス取れない。つまり手首痛くなる。
法定速度巡航だと退屈なエンジン。
ブレーキイマイチ。ロッキード4POT&鋳鉄ディスクにカスタムした前所有車と比べると。

急加速と急減速、旋回が楽しいバイクです。
峠を攻める使い方に向いてます。
高速をキャノンボール的に使う人?向いてます。
ツーリングメインの方、法定速度の巡航は苦痛以外の何者でも無いので向いてません。