スズキ（SUZUKI） 隼 ハヤブサ | GSX1300R HAYABUSAのバイク愛車レビュー（4ページ目）

【確かな満足感】
隼を選ぶオーナーは隼というステータスを求めているとおもいます。
確実に裏切られません。
かつて世界最速の市販車の威厳は
どのモデルでも味わうことができると思います。

【居住性】
セッティングにもよりますが、足はとてもしなやかです。
公道ならどこ走ってても安心して走ることが出来ます。
走行中の振動も少なくアクセル・ブレーキ・旋回の
どのアクションも滑らかに入ります。
このクラスのバイクの中ではシートも低めなので
170cm前後の人なら姿勢も楽だと思います。

【加速・サウンド】
旧型のカナダモデルは、音が大きいので
純正でも大迫力の音が楽しめます。
トルクフルなエンジンなので、どこからでも加速できます。
極端な話、6速1200rpmからでも楽々追い越し出来ます。
もう一つのサウンドとして、セルの音が威厳があって好きです。

【低燃費】
旧モデル、新モデルで差があるようですが
予想していたよりも燃費が良いです。
特に、私の隼は6速3000rpmあたりがもっとも燃費が良いようです。

【頑丈】
何度も立ちごけしましたが、純正カウルは頑丈です。
キズも目立ちにくいのでメンテナンスが容易です。

【極低速旋回時の安定感】
隼には立ちごけ保険があるほど
立ちごけしやすいバイクです。
特に極低速旋回時の握りごけや
カントがあるところでのUターンなどで姿勢を崩しやすいです。
乗車状態で人力移動でも良いので慎重に旋回したほうが良いです。

【アイドリングが不安定】
どのバイクにもクセはありますが、旧モデルの隼は
アイドリングの安定性が悪いようです。
ノッキング、寒冷時のエンストなど。
後者に関しては、旧モデルならアイドリングコントローラーなるものが左ハンドルに搭載されています。(チョーク的なもの)

【高価な純正パーツ】
カウルは一枚$466、ステッカーは1枚$109もします。
ブレーキレバーやガスケット等は社外品と同等の値段ですが
仕上げなど明らかに品質が良くないです。
そういった意味で、高価だと感じます。

【純正オプションの少なさ】
無いと言っても過言ではないです。
ツアラーなのですから、パニアケースとまでは言わなくても
それを取付けるためのキャリアやバーなどがあってもいいのではないかと思います。
BMWやホンダでは、キャリアなどはもちろんグリップヒーターやナビゲーションマウント、アラームシステムなどのオプションもありますよね。
私は全て社外品で揃えることになりました。

いろんな人が言いますが
もし、旧型へのこだわりが無いのであれば
新型を新車で買うべきだと思います。

理由として、まず新型のほうが
頭数、様々な情報、性能面、燃費、カスタムパーツの豊富さなど全てに於いて上です。先ほどのアイドリングの話や燃料フィルターの目詰りなどの持病も改善されていると聞きます。
また、ブレーキも
フロント6PODから4PODになっているので
パッドの減り方に偏りが無いらしいです。
シートも低くなっているので乗りやすいです。

カスタムパーツの在庫にも苦労します。
大体の商品が、99-07と08-に分かれます。
絶版になった製品も多く、選択肢が狭いどころか
手に入れるのすら困難なケースもあります。
(新品のマフラーなど)

新型を新車で買えば、立ちごけ補償も入れます。

もし立ちごけの保険に入らないのでも
10万円や20万円の差で新型をやめて旧型にしようかと考えているなら
それは、バイクへの投資だと考えて新型を選んだほうがいいと思います。

見た目が　かっこいいです。
とても扱い易くて、大型初心者でも安心して乗れます。
エンジンを回すと、昔に、乗ってた2ストの様な加速で、凄いです。

パーツが高い。色々と　いじりたくなり、出費が、かさむ。

とても素晴らしいバイクです。
初心者にも、乗りやすいので、お勧めです。

・乗らずにいられなくなる麻薬のようなバイク。
・グラマラスなスタイリング。
・派手なカラーリングで目立ち、車から認識され易い。
・塗装が綺麗。
・欧州車やレクサスのような足まわり。ギャップをトンって乗り越　えて、すぐに収束する。
・バックライトがオレンジのメーターがカッコよい。

・飛ばさなきゃいけないって気持ちになりがち。
・友人に貸してとせがまれる。

速いってもんじゃない。是非買って、体験して下さい。
但し、自制心は常に携帯して下さい。飛ばさなきゃいけないとか、カッコ悪いとか、誰かに負けたくないとかは、ヤバいです。
自分が気持ちよく走れればいいんです。本当に運転が上手な人は、人に不快感を与えたり、事故ったりしない人です。隼は、日本が世界に誇れる最高なマシンです。紳士(真摯)的に乗って下さい。

何速からでも繋がるから楽!
ある程度の速度域からの加速は別世界。
思っていたより曲がる。
知らないおっちゃんから「かっこいいね～」等の声をかけられる事がある。

SSからの乗り換えだが、当たり前だがスタート時の加速感が弱くなった。
フロントのキャリパー、パッドが純正のままだと止まりがあまい!
マフラーを軽くすると(1本出しにしているせい?)急ブレーキ(リア)をかけると後輪がズルズル滑る。

リッターSSからの乗り換えの場合、スタートさせた時に「あれ?遅くなった」と感じるかも?
ただ、GIPRO等でリミッター解除をすればある程度は解消されます。
標準でも高速では怒濤のパワーが感じれます。
思ったより乗りやすいです!
扱えるかどうかで悩んでる方が居れば購入をお勧めします。

高速安定性
以外と良いコーナリング

重い
改造にお金がかかる

買って損はないと思います

軽快なハンドリングと素直なエンジン

タンデムでも ソロのような快適さには
大満足です!

これと言って 無いですが
仕方ないことではありますが とにかく
取り回しが重いです!

試乗するまでは もったりした動きしかできなあのかな?
エンジンも 油断できないほど 個性的なのかと 勝手なイメージをしていましたが・・・

実際に試乗すると 軽快なハンドリングに 凄く素直なエンジン特性!
乗って直ぐに 隼のイメージが180℃変わりました!

購入を考えている方は 是非一度試乗する児とを お勧めします

存在感!

夏はめちゃくちゃ暑い!

燃費がそんなに良くない?
乗り方が粗いのかなぁ…(笑)

アクセル開けない自制心があるなら乗りやすいと思います。
後、悪戯と盗難には気を付けて下さいね。

スタイル!他のどのバイクにも似ていないテール周り。
抜群の高速安定性。
車重の割に軽快なハンドリング。
6000回転からの圧倒的なパワー!

低回転のトルクがない。(国内1300CCネイキッドの方がトルク感がある)
前傾姿勢が辛い(ただし、そう思う人は乗らなければいいが…)
重いため取り回しが苦痛。

ハンドルが低いとか遠いとか言う人がいるが、そもそも日本人と比べて大柄な外人相手のバイクなのだから、体型が合わない人は乗らなければ良いのでは?
因みに私はハンドルが遠いと感じたことはない(身長179cm)
元々SS乗りなら気にならないと思うが、やはり前傾姿勢は辛いので腹筋背筋を鍛える必要がある(笑)
レスポンスも穏やかなので、世界最速のバイクなのに初心者でも簡単に扱える優しいバイクである。

・圧倒的存在感
・「隼」というネームバリュー
・300km/h付近でも安定している
・200km/h～でも加速の伸びが半端ない
・意外とコーナリングも良く、鋭いリーンも可能
・ハンドルの切れ角があるのでUターンし易い
・低速トルクがしっかりあるので極低速でも扱い易い
・長距離ツーリングでもあまり疲れない
・意外と燃費は良い

・車重が重い(マフラー交換でかなり変わる)
・ブレーキの効きが甘い
・前傾ポジションなので長時間ライドでは腰が痛くなる
・アクセルレスポンスが悪い(安全の為か?)
・ハイオク仕様なので経済的でない
・タンデムシート下の積載性はETC+α程度
・盗難されやすい車種らしい
・万が一転けた時の修理費はカウルだけで数十万単位と高くつく

バイクに興味の無い人達からも注目される程の圧倒的存在感で、所有欲は確実にみたされます。

また簡単に、本当に簡単に、300km/h出てしまうので、乗り手の自制心が問われるバイクでもありますね。

その速度を出す場所を決めるのは各々自己判断で…

またコーナリングも、大きな車体の割りには右へ左へとヒラヒラと曲がってくれるので、そんなにバンク角を深めなくても「攻めてる感」が得られ楽しめます。

ウインドプロテクション交換も高いので、高速を使った長距離ツーリングでは走行風による疲労は比較的少ないと思います。

足つきに関しては、身長165cm体重60kgの小柄な私でも両足の踵が僅かに浮く程度なので不安感はかなり少ないですね。

サーキットから街乗りまで幅広く応えてくれる懐の深いオールマイティな一台であると思います。

・最早ラフなアクセル操作はGo to Heaven.
・日本ではなかなか出せないスピードの向こう側。
・仲間内が小排気量だとほぼ拷問のツーリング。
・ただ、皆様同クラスだとなんかドキドキする世界最速。
・その気はなくとも1速固定で離陸しそうになる(爆)

・新型で改善された熱問題。
休まないと太もも低温やけどします。

・飛ばすなら…クローズドコース、フル装備で。
ホントにハンパないです。