COLORS GPZ900R（カワサキ GPZ900R）
掲載日：2019年01月27日 プロが造るカスタム
取材協力／COLORS記事提供／ロードライダー編集部 ※この記事はロードライダー特別編集『ザ・カスタムマシン2017』に掲載された内容を再編集したものです
STDの資質を尊重しながら
各部の大幅刷新を敢行
ニンジャに限らず、バイクカスタムではSTDの資質、「らしさ」をどこまで維持するかが重要なテーマになることがある。このニンジャを手がけたカラーズの田川さんにとっては、外装類の塗色とエンジンの排気量が、ニンジャらしさを維持するポイントになっているようだ。
「まず外装類に関しては、右側のロゴを逆文字にしたり、シルバーの部分にラップペイントを取り入れたり、燃料タンク上部やフロントフェンダーにゴーストでチェッカーを入れたりしていますが、パッと見の印象は純正風に見えることを意識しています。もちろん、大胆なカスタムペイントを否定するつもりではないですが、僕としては、やっぱりニンジャにはこういう配色やパターンが合っている気がするんですよ」（田川さん）
もうひとつの要素であるエンジンは、現状はSTDで、今後チューニングを予定しているけれど、ニンジャで定番になっている排気量の拡大は、田川さんとしては行う予定はないと言う。
「僕がSTDにこだわる理由は、回し切る楽しさや扱いやすさを重視しているからですが、排気量が908ccのままでも吸排気系をいじれば、ニンジャは十分なパワーが得られますからね。逆に排気量の拡大やエンジンの換装を行うと、ニンジャ本来の魅力が味わいづらくなる……と僕は感じているんです」（同）
こうした思想は同店が手がけるカスタムマシンに共通だが、だからと言って田川さんは純正に執着しているわけではない。STDの資質を尊重しながら、各車の潜在能力を引き出すのが、同店の基本姿勢なのだ。
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