ホンダ CRF1000L アフリカツイン・アドベンチャースポーツ

ビッグツインのアドベンチャーモデルに
パリダカイメージのバリエーションが登場

ビッグツイン搭載のアドベンチャー、CRF1000Lアフリカツインが2018年4月にマイナーチェンジを受けましたが、それと同時に新発売となったバリエーションモデルが「CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ」です。燃料タンクは容量24Lのビッグタンクを採用、フロントのスクリーンも大型化し、ロングツーリングがさらに快適になりました。ダメージを軽減するフロントサイドパイプや車体下側のスキッドプレートも本格的ですし、サスペンションのストローク量が増えて地上最低高もアップ。オフロードの走破性も大きく向上しました。

シームレス溶接で作られるビッグタンクと、ユーティリティポケットを右側に装備した大型リアカウルは、パリダカールラリーで1986年から1989年まで4年連続優勝を成し遂げたワークスレーサーNXR750のスタイリングを彷彿とさせる造形です。また、車体のカラーリングは1988年発売の初代アフリカツインのカラーをイメージした専用カラー。ちなみに初代のアフリカツインは、前述のNXR750の技術をフィードバックして開発した市販モデルです。

エンジンは998ccの直列2気筒を搭載。オフロード走行から長距離ツーリングまで、幅広い用途で扱いやすく作られています。マイナーチェンジした標準モデルのアフリカツイン同様、スロットルバルブの動きをコンピューターで制御するスロットルバイワイヤを採用。それにともない、走行条件や好みで出力特性を選べるライディングモードセレクト機構を装備。トルクコントロールもセッティング幅の拡大が行われました。そのほか吸排気系の見直しで鼓動感をアップ、キャタライザーを分割化したことでサイレンサーは小型軽量になりました。

変速装置はベーシックなマニュアル式と、クラッチ操作不要のデュアルクラッチトランスミッション（DCT）の2種類。またそれぞれに、専用サスペンションでシート高を60mmも下げたローダウン仕様（タイプLD）が設定されています。メーカー希望小売価格は、税8％込みでマニュアルモデルが155万1,960円（タイプLDも同価格）、DCT採用車が165万9,960円（タイプLDも同価格）です。

ホンダ CRF1000L アフリカツイン・アドベンチャースポーツのライバルはこれだ！

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  トライアンフ
  タイガー1200XCA

  最高出力104kW（141ps）の1,215cc並列3気筒を搭載。6種類から選べるライディングモードや、アダプティブコーナーリングライトも採用。273万1,500円（税8％込み）。

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  BMW
  R1200GSアドベンチャー

  30Lの大容量タンクやスポークホイールなど、アドベンチャーを追求した数々の装備を採用。1,169ccの水平対向2気筒は最高出力92kW（125ps）。260万500円（税8％込み）。

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  KTM
  1090アドベンチャーR

  フロント21インチ、リア18インチのスポークホイールを採用したオフロード寄りのアドベンチャーツアラー。エンジンは92kW（125ps）の1,050cc75度Vツイン。

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