ロードライダーMotoGPマシンレビュー　2010年シーズンを占う昨シーズンマシン総括

ワークスチームのフィアッ卜は、

エンジンは、クランクマスを10％アップして、アクセルレスポンスが変更されている

メーター前にあるボックス(ゴムバンドで固定されているカーボン製ボックス)は、バンク角、サスストロークなどのシャシー情報を統制しているサブECUだ

左上に見えるVRと入ったボックスが、エンジンとサブECUからの情報を統制し、最終的にエンジンをコントロールするメインのECU。これらを小型化することにより、インジェクションのエアボックス容量を拡大することができた。

ブレーキングに剛性を発揮する径の太いフロントフォークを使いながらも、コーナリング中のハンドリングを阻害しないようにするため、剛性を縦横で変化させているトップブリッジ

フロントブレーキディスクは高温に強いCC(カーボン・カーボン)製を採用するが、リヤは使用温度域が低いことや初期制動が重視されるために、あえて鉄製が用いられている

フューエルタンク後端にはライディングポジションを調整するパーツが、シーズン途中から追加された。前後重量配分を模索した

シート座面部分を外した状態でのシートカウル内部の写真。シートカウル上面につながるダクトは、車体内部にこもる熱を逃がす。冷却性を向上させるために考えられたレーサーならではの構造を採る