【ホンダ CRF1100Lアフリカツイン〈s〉試乗記】ロングツーリングからダート遊びまでバランスよく楽しめる“脚長”アドベンチャーマシン

掲載日：2024年06月01日試乗インプレ・レビュー

取材・文・写真／野岸“ねぎ”泰之

【ホンダ CRF1100Lアフリカツイン〈s〉試乗記】ロングツーリングからダート遊びまでバランスよく楽しめる“脚長”アドベンチャーマシンメイン画像

HONDA CRF1100L Africa Twin〈s〉

国産アドベンチャーツアラーの中でも、抜群の人気と完成度の高さを誇るのが、ホンダのCRF1100L Africa Twin（アフリカツイン）シリーズだ。排気量アップなど度重なる改良を重ねているが、このほどさらに進化した2024年モデルが発売となった。その熟成度はどれほどになったのか、今回はCRF1100Lアフリカツイン〈s〉のMTモデルに試乗して確かめてみた。

ホンダ CRF1100Lアフリカツイン〈s〉特徴

細かい改良で熟成を重ねる
王道のアドベンチャーツアラー

【ホンダ CRF1100Lアフリカツイン〈s〉試乗記】ロングツーリングからダート遊びまでバランスよく楽しめる“脚長”アドベンチャーマシンの01画像

まず初めに、ホンダのアフリカツインシリーズについてごく簡単におさらいしておこう。アフリカツインの名は、かつて1988年～2000年にかけて発売されていた大排気量オフロードモデルに由来する。その名を復活させ、2016年に登場したのがCRF1000Lアフリカツインだ。クラッチ操作の必要がないDCTモデルが用意されたこともあり、アドベンチャーモデル人気を支える車種となった。その後バリエーションモデルとして燃料タンクが大型化された「アドベンチャースポーツ」の発売や、スロットルバイワイヤ化、ライディングモードの搭載、グリップヒーターやETC2.0車載器の標準装備化など細かい変更が加えられた。

【ホンダ CRF1100Lアフリカツイン〈s〉試乗記】ロングツーリングからダート遊びまでバランスよく楽しめる“脚長”アドベンチャーマシンの02画像

2020年には排気量がアップされたCRF1100Lアフリカツインへとモデルチェンジが行われ、その際にシート高や最低地上高が少し低くなり乗りやすくなった。そこでオフロードでの走行性能を重視し、前後サスのストロークを伸ばしたモデルとしてCRF1100Lアフリカツイン〈s〉が登場。2022年には平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合するマイナーチェンジが行われ、その際にデイタイムランニングライト(DRL）の採用やリアキャリアの標準装備化などが行われた。この時点でのシリーズはスタンダードなアフリカツインと、燃料タンクを大型化し電子制御サスを採用した「アドベンチャースポーツES」という2つの車体にそれぞれマニュアルクラッチとDCT、ノーマル車高と脚長の〈s〉が用意され、ラインナップは8種類にもなっていた。

【ホンダ CRF1100Lアフリカツイン〈s〉試乗記】ロングツーリングからダート遊びまでバランスよく楽しめる“脚長”アドベンチャーマシンの03画像

2024年モデルでは〈s〉とアドベンチャースポーツES、それぞれにマニュアルミッションとDCTという4種に絞られ、アドベンチャースポーツESはフロントが21インチから19インチに変更されたことでよりツアラー寄りに。オフロードも楽しむなら〈s〉、という、よりしたはっきりとキャラクター分けがされたラインナップとなった。

【ホンダ CRF1100Lアフリカツイン〈s〉試乗記】ロングツーリングからダート遊びまでバランスよく楽しめる“脚長”アドベンチャーマシンの04画像

今回試乗したCRF1100Lアフリカツイン〈s〉は、2024年モデルから5段階に調整できるスクリーンとチューブレスタイヤを新たに採用。圧縮比とバルブタイミングの変更などにより最大トルクの向上が図られるなど、細かい点がリファインされている。

ホンダ CRF1100Lアフリカツイン〈s〉のスペックや仕様を見る >>

ホンダ CRF1100Lアフリカツイン〈s〉試乗インプレッション

シリーズの中でもオフロード走行を重視
「その気にさせてくれる」マシン

【ホンダ CRF1100Lアフリカツイン〈s〉試乗記】ロングツーリングからダート遊びまでバランスよく楽しめる“脚長”アドベンチャーマシンの05画像

筆者は身長170cmで足は短めという体格だが、CRF1100Lアフリカツイン＜s＞の実車を目の前にすると、腰高というかシートが高めだな、と感じる。シート高は870（ローポジションは850）mmで、同じアフリカツインでもアドベンチャースポーツESのほうはシート高が840（ローポジションは820）mmで、＜s＞のほうが30mm高い設定だ。どちらも大きい印象だが、24Lタンクを持つアドベンチャースポーツESは横に大きく、18Lタンクの＜s＞はスリムではあるが縦方向に大きい印象だ。

【ホンダ CRF1100Lアフリカツイン〈s〉試乗記】ロングツーリングからダート遊びまでバランスよく楽しめる“脚長”アドベンチャーマシンの06画像

シートをローポジションにセットして跨ると、両足ではツンツン、片足では母指球まで着くため十分支えられるものの、重さがあるのでグラリと来たときは不安がある。サイドスタンドからマシンを起こすにも、ちょっとした気合いが必要だった。だが、一旦走り出してしまえばそんな不安もどこへやら。ライディングモードをスポーティな「ツアー」にセットすると、一般道での信号待ちからのスタートはもちろん、首都高速など短い区間での合流においても、トルクフルで力強いダッシュを見せてくれる。しかも「あれ、アフリカツインの加速ってこんなに荒々しかったっけ？」と思うほど。従来モデルで試乗したのがDCT仕様だったこともあるかもしれないが、その際の加速はもっとジェントルな印象だった。今回のマイナーチェンジで圧縮比とバルブタイミングの変更により最大トルクがアップしているが、おそらくその効果もあるのだろう、よりワイルドな加速感が味わえる仕上げになったと感じる。「街中やツーリング先ではもっとゆったりでいい」というライダーには、「アーバン」モードにすれば穏やかな味付けの走りを選ぶことができる。

【ホンダ CRF1100Lアフリカツイン〈s〉試乗記】ロングツーリングからダート遊びまでバランスよく楽しめる“脚長”アドベンチャーマシンの07画像

オフロード志向が強め、とはいっても、ツアラーとしての資質も従来通り十分持ち合わせていることに変わりはない。操縦安定性の高い車体は、高速道路でもどっしりとした安定感があり、レーンチェンジや追い越しの際には瞬時に必要なパワーを引き出せるなど、ゆったりとした走りとクイックな動作をどちらも楽しめる余裕がある。クルーズコントロールと高さ調節が可能になったスクリーンのおかげで、遠距離ツーリングにおいても疲労が少なく、ライダーを飽きさせない。アフリカツインシリーズのツアラーとしての性能の高さは、すでに読者の皆さんなら十分ご存じのことだろう。

【ホンダ CRF1100Lアフリカツイン〈s〉試乗記】ロングツーリングからダート遊びまでバランスよく楽しめる“脚長”アドベンチャーマシンの08画像

ではダートではどうなのか、がやはり気になるところだ。CRF1100Lアフリカツイン＜s＞は、フロントフォークのストロークが230mmとクラス最長、リアサスのストロークは220mmで、これはアドベンチャースポーツESよりもそれぞれ20mm長い。また最低地上高も30mm多い250mmとなっている。要はかなりの脚長仕様ということだ。これがもたらしてくれるのは、軽快さと安心感の両立だ。フラットな林道を走っていても、時に深めの轍や段差が現れたりすることがあるが、そんな時でもサスの底突きをあまり気にすることなく走れたり、不意のラインの乱れに対しても余裕をもって修正できる走破性の高さを確保できるのは、フロント21インチと脚の長いサスのおかげだと感じる。今回はMT仕様のため、大きめの石や段差を乗り越えたりする際にも、半クラッチを使って意のままにパワーの伝達をコントロールすることができたため、「ちょっとぐらい荒れた場所で遊んでも大丈夫かな？」という気持ちにさせてくれた。実際には231kgという車重のため、よっぽど腕に自信がない限りはそうそう攻めた走りはできないが、マシン任せであっても「その気にさせてくれる」のは、大いに意味のあることではないだろうか。

【ホンダ CRF1100Lアフリカツイン〈s〉試乗記】ロングツーリングからダート遊びまでバランスよく楽しめる“脚長”アドベンチャーマシンの09画像