【アフリカツイン・スタンダートvsアドベンチャースポーツ】新型を2台まとめてテストライド！

ホンダ　CRF1000L アフリカツイン アドベンチャースポーツ（DCT）
ロングラン向けの巨体ながらダートでも自然な操舵感

ロングランを得意とする
穏やかな挙動の巨漢モデル

大型燃料タンク、大型シールド、ストローク量を増やしたサスペンションなど、昔のアフリカツインにイメージが近いCRF1000L アフリカツイン アドベンチャースポーツ（CRF1000L Africa Twin Adventure Sports）。スタンダードと挙動はかなり異なるという。

「乗り味の違いはサスペンションストロークが影響しています。スタンダード（以下STD）は、足まわりがカチッとしていてコシがある。対してアドベンチャースポーツ（以下ADS）はサス長があり動く量も多い。かといって柔らかいわけじゃない。例えば細かいギャップがある路面だと、STDはスパンスパンとレーシーな動きをして、ADSはゆったりいなしていく感じ。フラットダートではADSのほうが圧倒的に気持ちよかった。車体の大きさ、重さがあるから外乱に対しても強いんです。挙動もADSのほうが穏やか。ADSの車体にSTDと同じ足まわりにしてしまうと、挙動がシビアになりすぎるんだと思います。

車格が大きく重さもありSTDと同じくフロントに21インチ径のタイヤを履くけど、よく曲がってくれます。ホンダのマシン作りは伝統的に、車両が動いていると重さを感じさせないのが特徴です。このADSやSTDもそう。ただ、狭い林道に入るのは躊躇しますよね。だから使いかたとしては、高速道路をビューンと走って遠出して、ワイディングをシュカーッと駆ける。そんなシチュエーションなら断然ADSですよ」

アフリカツイン ＆ アドベンチャースポーツ 足着き比較

①STD・NORMAL／②Adventure Sports・NORMAL／③STD・LOW／④Adventure Sports・LOW

⑤STD・NORMAL／⑥STD・LOW

⑦Adventure Sports・NORMAL／⑧Adventure Sports・LOW

またがっているライダーは身長163cm体重72kg。国産メーカーが設計したアドベンチャーマシンだけあって、基本的にコンパクトな仕上がり。とくにSTDの③ ⑥ LOWポジション（850mm）なら両足のつま先が接地し、① ⑤ NORMALポジション（870mm）でもかろうじて両足のつま先が着きそうだ。

いっぽう、ADSは②⑦NORMALポジション（890mm）だと片足を着く場合でもかなり腰をズラす必要がある。④ ⑧ LOWポジション（870mm）はSTDのNORMALポジションと数値だけなら一緒だが、車両の沈み込み、シート形状の違いから、足着きはADSのLOWポジションのほうが悪い。