ハスクバーナが、2013年TE-Rモデルをリリース

TE250RはE１クラスのウイナー、ユハ・サルミネン選手が駆ったファクトリーマシンに準じた仕様を持ち、エンジンは2012年世界選手権エンデューロを走るファクトリーマシンと同じ、新型DOHCシリンダーヘッドを採用。扱いやすさを兼ね備えたトルク＆パワー特性とする為に、強固なスチール製バルブを綿密にリファイン。燃料供給方式には新たにKEIHIN製フューエルインジェクションを採用し、優れたレスポンスと幅広いパワーバンドを実現している。従来モデルに比べてパワー、トルクともアップしているにも関わらず、この水冷４ストロークDOHCエンジンは軽量コンパクトさを維持し、単体重量は23kg。このジャンルにおいて最も軽いパワーユニットに仕上がっている。パワーアップの具体的数値は、常用回転域におけるパワー／トルクともに、従来型に比べ８%の向上。新型シリンダーヘッドと新設計インテークマニホールド、新型フューエルインジェクションによって、扱いやすさの向上も図られている。

この進化したエンジンを搭載するシャシーは、ハスクバーナの技術力を注ぎ込んだクロモリ素材のフレーム。ステアリングヘッドに新たに25CrMo4素材のプレートを配し、また位置によって角断面とオーバル断面のチューブを使い分ける事によって、最適な強度としなりを両立させている。

サスペンションは、前後ともKYB製を採用。フロントはリバウンド、コンプレッションそれぞれが調整可能なφ48mmの倒立仕様。リアは、高速側、低速側、伸側、圧側の減衰力を独立して調整可能な他、プリロードも調整できるショックユニットを、リンクシステムを介して搭載する。前後ともに細かな調整域を持つこの組み合わせによって、速度域やライダーのスキル、コースコンディションに合わせた適切なセッティングが可能になっている。

また、エンジンのマッピングも簡単に変えられる仕様となっている。出荷時のセッティングは公道用のレギュレーションに沿ったものだが、オプションのエンジンセットアップツールか、切り替えスイッチを使用する事で、“ジェントル”な特性と“アグレッシブ”な特性を簡単に切り替えることが出来る。他にも、新型フューエルインジェクションシステムは2011年モデルまでとは異なり、ホットスターターを廃止。ラジエーターも見直しを受け、さらに頑丈で冷却効率の高いものに変更されている。エンジンのドレンプラグにはマグネティックタイプを採用し、エンジン内の金属片を効率良く回収する仕組みとしている。