【ホンダ ベンリィ CB125JX試乗記事】機敏な操縦性と安定した走り。幅広い用途で愛されたロードスポーツ

HONDA BENLY CB125JX

街乗りからツーリングまで幅広いニーズに応えた
1975年発売のロードスポーツ

栃木県のツインリンクもてぎ内にあるホンダコレクションホールでは、4月6日から「ドリーム CB750 FOUR 誕生50年特別展示」が行われている。一般公開に先立ち報道公開が行われたが、その際、1970年代の小型CBシリーズの試乗会が催された。ここではベンリィ CB125JX（1975年）のインプレッションをお届けしよう。

ベンリィ CB125JX特徴

1980年代バイクブームへの息吹き!?
装備にも時代の変化を感じる

CB125JXは1975年に発売された単気筒ロードスポーツだ。4サイクル単気筒124ccエンジンは新設計で、クランクシャフトやピストン、シリンダーヘッド、カム、バルブまわりなど、主要なエンジン部品を新たに設計し、14馬力という当時としてはハイパワーで伸びのあるエンジンを実現。

また、吸気系のインレットパイプにアトマイザープレートという新機構を採用することで燃焼効率を高め、発進加速時の息つきを防止、24φの大型キャブレターとの相乗効果でなめらかな発進加速を可能とした。組み合わされるフレームは鋼管と鋼板を使った軽くて剛性の高いダイヤモンドタイプで、エンジンのパワーをしっかり受け止め、機敏な操縦性と安定した走りを可能としている。

外観デザインは現代のモデルに比べるとシンプルそのもの。いかにも昔ながらのバイクらしいルックスは、今見ても美しく、飽きない。細部を見ていくと、70年代初頭のモデルに比べて装備がだんだんと充実してきたのが見て取れる。

機械式のディスクブレーキを装備しているのをはじめ、ガソリンタンクのキャップには鍵付きのリッド（蓋）が設けられたほか、従来は右側だけだった標準装着のミラーが左側にも装備されたり、ヘルメットホルダーを装備するなど、80年代以降の“ゴージャス装備路線”へとつながるアイテムが続々と採用されているのだ。バイクという乗り物の存在が、実用品からレジャーや趣味の道具として認識されたという、時代の変化を感じさせてくれるモデルと言えそうだ。

ベンリィ CB125JX試乗インプレッション

軽快なハンドリングとソフトな乗り心地を持つ
オールマイティなマシン

始動はキックのみだが、ごく軽い踏力でいとも簡単にエンジンがかかる。跨って最初に感じたのは、まるでクッションに座ったかのようなシートの柔らかさだ。クラッチをつないで走り出すと、前後のサスペンションのジェントルな動きと相まって、とても乗り心地がいい。実はこのマシンと同時にベンリィCB90、ベンリィCB50という70年代の小型CBシリーズにも試乗したのだが、90と50はスーパースポーツ然としたハードな乗り心地だったのに対し、このベンリィCB125JXはふわふわとして乗り手に優しいイメージなのだ。

実際、カタログには「SUPER SPORTS」の文字があるものの、発売当時のリリースには「市街地走行からツーリングまで、幅広い用途に適した単気筒ロードスポーツ」とうたわれており、コアなバイクファンよりもすそ野を広げたモデルなのでは、と感じる。

アップタイプのハンドルは視界良好で自然なポジションを生み出し、スリムなタンクと軽い車体、それに素直でよく回るエンジンも加わって、とても軽快で快適なマシンに仕上がっている。フロントのディスクブレーキはワイヤー引きによる機械式で、現代のマシンのようにレバーを握った瞬間にカチッと利く、というタイプではない。そのため当初はコーナーを目の前に「あぁ止まらない!?」と少々焦ったが、もちろん利かないわけではなく、レバーを強く握り込んでいけばそれに応じて利きが増すので、操作に慣れれば大丈夫。当時は125ccクラスにディスクブレーキが装備されているだけでも先進的で、羨望の的だったはずだ。

アルバイトなどでお金を貯めて憧れのバイクを買い、休日は遠乗りに出かける。今度は意中の人を後ろに乗せて走ってみたい……そんな若者のライフスタイルを実現してくれる、夢と希望の詰まったマシン。ベンリィCB125JXは、そんなハッピーオーラを感じさせてくれる1台だった。

詳細写真

丸ライトにアップハンドル、2眼メーター、大きめのウインカーなど、トラディショナルなバイクの見本のようなバランスの良いフェイスを持つ。

独立したタコメーターを持つ2眼式のメーター。10,000回転からのレッドゾーンが目を引く。左側メーター内には各種のインジケーターを内蔵している。

ヘッドライトは25W/25Wの通常バルブタイプ。現代のマシンと比べると夜道では少々頼りなかったかも。

ハンドル左側には、ウインカー、ホーン、ライトのハイロー切り替えスイッチを装備。ウインカーはまだプッシュキャンセル式ではなかった。

ハンドル右側はヘッドライトスイッチのみ。左から切、ポジション、点灯の位置となる。当時はまだ常時点灯が義務付けられていなかったため、こんなスイッチが付いていた。

タンクキャップは鍵付きのリッド（蓋）でカバーされ、デザイン上のアクセントにもなっている。タンクはスリムだが容量は9.5Lを確保。

新設計の空冷4サイクルOHC単気筒124ccエンジン。フリクションが少なく、耐久性に優れたクランクシャフトや特殊アルミ合金の軽量ピストンなどを採用し、最高出力14Ps/10,000rpmを達成した。

左側から見たエンジン。吸排気効率の良い大型ポートと新設計の半球型燃焼室を持ったヘッドを採用した。125という数字が刻まれているのも目を引く。

大型で肉厚、クッション性に優れたシートはタンデムツーリングでも威力を発揮したことだろう。大型の灯火類は安全性の向上にも寄与している。

ヘルメットホルダーを標準で装備。ピンをプッシュするだけで簡単にロックすることが可能。

エンド部に向かって徐々に絞られていく形状のマフラー。第1膨張室を大きくして背圧を低め、マフラーエンドまでを3室に分けて消音効果を上げる構造で、出力向上と消音効果を同時に実現した。ヒートガードも装備。

80年代のレーサーレプリカブームより以前は、ロードスポーツマシンにもセンタースタンドが備わっているのが一般的だった。

フロントには油圧でなくワイヤーで作動する機械式ディスクブレーキを採用。ディスクには当時まだスリットや穴がなく、シンプルだ。フロントタイヤサイズは2.75-18-4PR。

リアショックのクッションは複筒式を採用。スプリングもバネレートを変えたタイプとなっている。タイヤはフロントが18インチに対してリアは17インチ、サイズは3.00-17-4PRとなっている。

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