NAC CBX（ホンダ CBX）

ほぼノーマルの車体まわりに
新車並みのコンディションをプラス

X4カスタムにおいても「ノーマルの持っているポテンシャルをフルに引き出す」ことを基本ポリシーとしてきたNAC・立野さん。最近はいわゆるヴィンテージ車のレストアも多く手がけているそうだが、今までこだわってきた完全整備&ファインチューニングという手法は、当然のことながら旧車レストアとも相性がいい。そう言えば立野さんはKZ1300も所有、ここのところツーリングに使ったりしているそうである。

「この車両のオーナーさんは以前からCBXが憧れのバイクだったんですね。ツーリングで僕のKZ1300を見たりしているうちにやっぱり6発はいいねえ、という話になって『いいベース車両があったら仕上げたい』という展開になったわけなんです」そう語る立野さん。

しばらくしてちょうどいい車両が見つかり、そこからレストア作業が始まった。何よりも真っ先にやったのは、現在パーツの出る純正パーツをリストアップすることだった。「欠品が多いと思ったんですが、案外出るパーツが多くて驚きました。この点ではKZ1300より、全然良かったですね（笑）」

コンセプトは極力ノーマルで仕上げることと、現行モデル並みの状態までレストアすること。ホイールや前後ブレーキ、各部補機類などは純正で、メインフレームに関してはリペイントも行っていないそうだ。主要パーツで交換されているのはマフラー（Kファクトリー製チタンの左右出し）とリアサス（アラゴスタ製）程度。新車同然の外観はノーマルパーツの再生、塗装、再仕上げなどによって実現されている。作業はボルト1本まで徹底的にやったそうだ。

写真では分かりにくいかもしれないが、外装色はノーマルのグローリーレッドよりも深みのある赤を使い、さらにダイヤモンドフレークを加えたもの。各部コーションラベルなどはリモーション製のリプロ品を新たに貼り直している。よく見るとリアサスのスプリングシートやスプリングも、この車体色に合わせてパウダー塗装されていて、まったく違和感なし。「峠などで乗ると、思ったよりも軽くてキビキビよく走る。オーナーさんはこのCBXが初バイアスタイヤで、乗り味の違いも新鮮だったようですね。そんなところも旧車の楽しさだと思います」（同）

詳細写真

φ35mmフォーク、ステムはSTDでハンドルやメーター、スイッチ類なども前期型CBX（1000）の純正を徹底的に再生。メーターはリモーション製。

タンク、シートカウルなどは純正色のパターンを踏襲しながらも深みのあるレッド、ダイヤモンドフレークでアレンジ。

ウインカー、ホーン、シート表皮、グラブレールなども純正のままだ。

左右出しマフラーはKファクトリー製チタン。アルミ削り出しのエンジンハンガーはオーヴァー。

ベースは初期1979年式。エンジン、キャブレターもSTD（コンディション良好のためO/Hは未実施）で、クラッチハウジングをリモーション製に変更するのみ。

フロント19/リア18のコムスターホイール、ブレーキなども純正のまま。ブレーキラインのみステンレスメッシュに変更。

リアサスはアラゴスタ製ツイン（ショック長360mm、バリアブルレート＝2.2 〜2.8kgf/mm）で他の車両と被らない、カラーオーダーできることも選択の決め手となったとのこと。センタースタンドもそのまま装着されている。