QUALITY WORKS RZV500R（ヤマハ RZV500R）

細部の構成に気を配りながら
1983年型YZR500を再現する

1983年にケニー・ロバーツが駆った、YZR500（0W70）を再現したこのRZVで、誰もが最初に注目するのは、KuroKuro工房製のYZR=OW70タイプ外装と、手塚サイクルによるカスタムペイント（当時の姿を復刻したスポンサーロゴもワンオフ）だろう。全体の製作を担当したのはクオリティーワークスで、中身に同店ならではのノウハウが随所に注入されていることに注目したい。

「実はオーナーさんは、当初はリアまわり一式をYZF-R1用に換装するつもりだったのですが、RZVに180や190サイズのタイヤを履くと、ハンドリングが重くなるだけでいいことはないですから、ウチの定番の160をオススメしました。また、R1用のリアまわりを導入すると、リアサスがオーソドックスなリンク式になるという利点があります（RZVのリアサスは、ショックユニットをエンジン下の前後方向に水平に置く）が、それをやるとチャンバーや補器類のレイアウトが厳しくなるので、今回はあえてSTDの構成を維持しました」

そう語る同店・山下さんがリアにチョイスしたのは、1983YZRに近いルックスの1993RGV250Γ用スイングアームと、守備範囲が広いナイトロン製リアショック。なおフロントには、XJR400用パーツを多く使っている。

「XJR用を使った一番の理由は、サポートなしでブレンボ4Pキャリパーが装着できることですが、φ41mm正立フォーク+オフセット35mmのステムは、RZVとの相性がいいんです。レースをするのでなければ、RZVに過剰な剛性は必要ないと思います」（同）

製作期間は約2年。途中で店舗の引っ越しを挟んだとは言え、同店としては異例の長さだ。

「こういった車両は、製作途中でオーナーさんと相談する要素が多いですし、パーツも要加工なものがほとんどですから。例えばメーターは、限られたスペース内にどう収めるかで悩みましたし、チャンバーはJL製ベースですが、レプリカ度を高めるために後半部分を作り直しました。言わばこのRZVは、あらゆる部分に相当な手間がかかっているんですが、オーナーさんは仕上がったこのスタイルと、乗り味ともに絶賛してくれているので、ウチとしては非常にやりがいがある仕事だったと思いますよ」（山下さん）

詳細写真

多機能メーターはSP武川で、かなり低めに設置されたセパハンはバトルファクトリー。ラジアルブレーキマスターはブレンボRCSで、ワイヤ式クラッチレバー＋ホルダーはYZF-R1用。

燃料タンクはRZVのSTD。外装類のカスタムペイントとスポンサーロゴ製作は、手塚サイクルが担当した。

シングルシートカウルはYZRよりスリムな形状となっている。

KuroKuro工房が販売するFRP外装は、基本的に1983年型YZR500（OW70）のスタイルを踏襲しているものの、RZV500R用として各部を最適化。

エンジンは純正部品を用いてフルオーバーホール。キャブレターも純正のVM26SSを使用。

フロントまわりはXJR400がベースだが、φ[36→]41mmフォークはインナーパーツの加工やボトムケースのバフがけが行われている。

削り出しのステップはアクトスポーツ製。

[2.75-16/3.00-18→]3.50-17/5.50-17のアルミ鍛造ホイールはゲイルスピード･タイプN（F：XJR1200/R：ゼファー750用）。ブレーキ用のステンレスメッシュホースはグッドリッジ。

前後ブレーキはサンスター＋ブレンボで、リヤのサポートは同店のワンオフ。'93年型RGV250Γをベースとするスイングアームは、右側に補強風プレートを追加。チャンバーはJLで後半部を加工、サイレンサーはKP。530→520へサイズダウン（抵抗低減）が行われたドライブチェーンはRKだ。