テクニカルガレージ ラン ハヤブサ（スズキ ハヤブサ）

快適でありながら快速という
素性のステルス・ハヤブサ

この車両はテクニカルガレージRUNのお客さんであり、代表・杉本さんの個人的な友人でもある俳優・大鶴義丹さんが所有する1台。ベースとなっているのは2000年式の初期型（ハヤブサのデビューは1999年）だから、発売の翌年に気になって入手、という流れであることは容易に想像がつく。要するに筋金入りのバイク好きということなのだ。

「乗るのも上手いし、メカにもかなり詳しい。言ったら、僕らとまったく変わらないです（笑）。サーキットでも結構いいタイムで走るし、ツーリングも一緒に行くし。チューニングするにあたっては、『ノーマル+αのパンチがほしい』っていう要望もあったので、ピストンを換えたりヘッドチューンしたりもしましたけど、基本的には、いつものウチのコンプリートと同じで、まず最初に足ありきで組んだマシンですね」（杉本さん）

ところが、リヤサスを変更しようにも、いわゆるスポーツ走行向きのフルアジャスタブルサスが、当時は販売されていなかった。そこでスーパースポーツ用のオーリンズをベースにバネレートや内部構造などをモディファイ、ストロークを確保するためにリンクレバーなどもアルミビレットでワンオフしたとのこと。次いでブレーキまわり、フロントフォーク、それと同時並行する形でエンジンにも手が加えられた。

「ノーマルでも十分速いんだから、これ以上パンチは要らないでしょ、っていう話もしたんですけど、よくよく聞くと、この際だからエンジンの中身も見てみたいんだと（笑）。それで、各部パーツを確認しながら、具体的な仕様を決めていった感じですね。要望としては『（スロットルを）開けられないようなパワーじゃ、あっても意味がない。あくまでも使えるエンジンにする』というのが基本的なところでした」（同）

ピストンはヨシムラ・ハヤブサX-1と同仕様のヨシムラ製で、面研、圧縮比、ポート形状などのベーシックなデータに関してはヨシムラからの情報（RUNではX-1を4台ほど販売した実績を持つ）を参考にしつつ、そこに同店独自のアレンジを加えている。カムは杉本さんの判断であえてノーマル。しかし、それにも関わらず、まったく別モノのエンジンに仕上がっているとのこと。

「各ムービングパーツのバランス加工、手組みの精度向上などもあって、振動も減りましたし、エンジン音自体も静かになりました。ひと言で言うならシルキー、静か、それでいてパワフルなエンジン。もちろん、組みの技だけじゃなく、シャシダイでのチェックや実走テストなどを繰り返してトータルで実現できたものだと思ってます。今の時代、より高い完成度って、やはりそういう部分も無視できないと思うんですよ」（同）

快適・安全、乗り手に信頼感を与える乗り味で、ツーリング先でも壊れない信頼性を兼ね備えていること。こうした要素を常に意識したという杉本さんだが、じつはこれ、同店のコンプリートにも共通するコンセプトだということが分かる。要するに、その究極的な姿がこのハヤブサ改ということなのかもしれない。