カワサキ GPZ400R LIMITED 1987
掲載日：2010年04月19日 名車ライブラリ
カワサキの独創性はミドルクラスでも開花
初の水冷エンジンは過渡期のベストセラー
空前のバイクブームの中、毎年のようにニューモデルが投入され、その反応を見ながら取捨選択を行った末に「レーサーレプリカブーム」へとたどり着いた400マルチ。しかし、その過渡期に空前の大ベストセラーを記録した車両、それがGPZ400Rだ。兄貴分でもある600cc譲りの車体はデザインもウリふたつだが、400ccにはアルミ製「アルクロスフレーム」を採用しており（600はスチールフレーム）、前後16インチのホイールやフロントフォークのアンチノーズダイブ機構など、先進メカニズムを盛り込んでいた。他社が本格的なレーサーレプリカ志向に移行する中で、同モデルは「空前の大ヒット」を盾に（発売初年度に1万8千台登録）カワサキ車のセールスを牽引した。
59馬力エンジンのパフォーマンスを考えれば、この車両がパワーウォーズの中心にいたことは明白。しかし、低いシート高や極端に前傾しないポジションは、オールマイティなモデルとして数多くのファンに認められた。「パワー一辺倒だった」と捉えられがちなあの時代だが、結局、ヒットセールスを記録した車両は、ハイパワーと日常の使い勝手の良さを兼ね備えたモデルなのである。初期型のD1、以降D2、D3とマイナーチェンジを重ねるが、一番大きな変更が施されたD4では、エンジン内部パーツの耐久性が向上したほか、足周りやブレーキが強化されている。
KAWASAKI GPZ400R LIMITED 1987 Machine Detail Check!
異径のコンビネーションメーター。タコメーター内には電圧計も備え、メーター下のスイッチで表示を切り換える。電圧計の装備はこの時代の特徴だ。
GPZ900Rに近い雰囲気のテール周り。カウルレスのFX400Rはテールランプが大型化されデザインも違う。
GPZ600Rではスチール製フレームだが、GPZ400Rでは「アルクロスフレーム」と呼ばれるアルミフレームが採用された。
左右二本出しのサイレンサーは純正ながらスポーティなデザイン。最終型のD4では大型化される。
D3までのアンチノーズダイブは機械式だが、D4では電気式に。同時にブレーキも1POTから2POTへと変更される。
左右にはツーリングで便利な荷掛けフックも装備する。必要のないときには収納できる。また、ヘルメットホルダーも左右に装備。カワサキの親切装備と言われた。
SPECIFICATIONS - KAWASAKI GPZ400R LIMITED 1987
■全長×全幅×全高 = 2,095×675×1,180mm
■軸距 = 1,430mm
■エンジン形式・種類 = 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒
■総排気量/ボア×ストローク = 398cc/56mm×40.4mm
■圧縮比 = 11.0：1
■最高出力 = 59ps/12,000rpm
■最大トルク = 3.6kgm/10,500rpm
■始動方式 = セル
■変速機 = 6速
■タイヤサイズ フロント100/90-16
■タイヤサイズ リア130/90-16
■発売当時価格 = 64万9,000円（1987年モデル）
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