【ホンダ CL250 試乗記】初心者からベテランまでオススメしたいスクランブラー

HONDA CL250

乗り手次第で様々な使い方ができる
自由なモデル

Hondaの伝統的なスクランブラーCLの名を冠しているにも関わらず、外見はRebel250に似ている。1962年発売の初代・ドリームCL72の面影はほとんどない。それもそのはずで、Rebel250とメインフレームを共通とし、ベースとなったエンジンも同じ。しかし実際に乗ってみると、Rebel250とはまるで違う、ちゃんとスクランブラーらしい乗り味に仕上がっていることがわかる。

開発陣はこのCL250を「個々のライフスタイルに寄り添える」マシンと定義し、すでに個性ある若者が自身のスタイルを表現する手段の一つとして使って欲しいと語った。乗り手によってツーリング、スポーツ、カジュアル、オフロード……様々なスタイルに姿を変える自由さこそが、このマシンにCLの名が冠された理由なのだという。

ホンダ CL250 特徴

オンロードとオフロードどちらもイケる

跨ってみるとライディングポジションはナチュラルで、実に乗りやすい。前傾ポジションを推奨するスーパースポーツや、逆に背筋を伸ばして乗るスタイルのオフロードがあるが、まさにその中間という感じで、シートやタンク、ハンドルバー、ステップの取り付け位置やサイズ・形状が、どちらの乗り方も可能なように作られている。

タイヤは前19インチ、後17インチで、純正タイヤは溝の深いDUNLOP TRAILMAX MIXTOUR。これもオンロードとオフロードの中間スペックと言える。初めてバイクを所有する若者にとってはHondaが掲げる通り、これから何色にでも染められる無地のキャンバスであり、すでに何台ものバイクを乗り継いできたベテランにとってはなんでもこなせる頼もしい相棒となる可能性を秘めている。

また、マフラーやバッグ類、ステップ、ミラー、カウル、シートなど、純正やサードパーティのカスタムパーツがすでに豊富にラインナップされており、より自分らしいバイクに近づけていくことも可能。Hondaもカスタムを推奨している。

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ホンダ CL250 試乗インプレッション

低〜中回転域のレスポンスを楽しむ
スクランブラーらしい乗り味

では走行性能はどうかというと、わかりやすくバイクの面白さを感じさせてくれる特性になっている。パワーユニットは吸気ダクトを専用設計とし、長い吸気経路を確保することで低速のレスポンスを向上。また、排気系でもエキパイおよびサイレンサーの太さ、長さなどを最適化することで中速のパワーを増している。エンジンはCRF250Lのカムシャフトを採用してバルブタイミングを変更し、より低回転域でのレスポンスを向上させている。加えてリアスプロケットをRebel250よりワンサイズ大きい37丁とすることで二次減速比を大きくしている。このことから高回転域まで回して、その緊張感を楽しむエンジンではなく、低〜中回転域を使って気楽に楽しめるモーターサイクルに仕上がっている。

シャーシはRebel250とメインフレームを共通としているため、ホイールベースは1,485mmと長めだが、キャスター角は27°、ハンドル切れ角を左右38°とし、コーナリング性能と取り回し性を向上させている。

最高出力は18kW［24PS］／8,500rpmで、ピークパワーが出る回転数はかなり低めに設定されている。軽快かつスムーズに回るため、1〜2速で引っ張るとすぐにレブリミットに到達してしまうが、このエンジンが面白いのは高回転ではなく、低〜中回転域だ。40km/h制限の県道で4速、60km/h制限の国道で5速、いつもよりも一つ高いギヤを使って3〜4,000回転くらい（タコメーターがないため実際の回転数は不明）でトコトコと走る時の車体レスポンスと、それに呼応するパルス感がすこぶる気持ちいい。

この操作感はまさに、まだ未舗装路が多かった60年代に、路面変化にアクセル操作で対応していたライダーたちに好まれたスクランブラーのキャラクターそのもの。見た目は違えど、このCL250は間違いなくスクランブラーなのだ。

なお、CL250/500はグローバルモデルとして国内だけでなく欧州を中心とした海外でも販売される。その人気次第ではさらなるラインナップの拡充も期待できるかもしれない。

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ホンダ CL250 詳細写真

ヘッドライトはRebel250と同じで円形レンズに4つのLEDライトを内蔵。ロービームで上側の2個、ハイビームで4個全てが点灯する。

アップライトなハンドルは直径22.2mmのノーマルバーを採用。スイッチ類もシンプルで、アクセサリーを取り付けるスペースは十分に確保されている。グリップはオフロードテイストを感じさせるワッフル形状。

メーターもRebel250同様にコンパクトながら時刻、速度計、ギヤポジションインジケーター、燃費などが見やすく表示されている。タコメーターが省略されているのも、現代的だ。

エンジンはCBR250RRやRebel250と同型の水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒250cc。最高出力は18kW［24PS］／8,500rpm、最大トルクは23Nm［2.3kgfm］／6,250rpmで、内径×行程は76.0×55.0mm。

燃料タンク容量は12L。なお、車体カラーによって変化するのはこのタンク部のみで、キャンディーエナジーオレンジ、パールカデットグレー、パールヒマラヤズホワイトの3色がラインナップしている。

スクランブラーらしいアップマフラーは、2つの排気口により開口面積を確保するとともに、それぞれの排気口を小径化することでクリアなパルス感あふれる排気音を実現。

前後純正タイヤはDUNLOP TRAILMAX MIXTOURで、フロントタイヤサイズは110/80R19M/C 59H。フロントブレーキディスクは310mmでABSを装備している。

リアタイヤサイズは150/70R17M/C 69Hでブレーキディスクは240mm。もちろんABS装備。スイングアームは左右非対称とし、エキパイとの干渉を避けるために内側にシフトさせている。

ほぼフラットで前後長のあるシートがライディングポジションの自由さを拡張している。ヘリテージデザインがスクランブラースタイルによく似合う。

フロントフォークは正立式でインナーパイプ径は41mm。ホイールトラベルは150mmでオンロードからフラットダートまで快適な走行を可能にする。

リアサスペンションにはシンプルなツインショックアブソーバーを装備。ホイールトラベルは145mmとし、5段階のプリロード調整機構を備えることで荷物の積載やタンデム走行にも対応する。

テール周りには薄型楕円形状のLEDテールランプ、ウインカー、ナンバー灯、反射板を備えている。デザインはRebel250のものを踏襲している。

Honda純正カスタムパーツの他、サードパーティのカスタムパーツも多数ラインナップされていて、カスタムすることで自分だけの一台を作り上げることができる。

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