ホンダ NC700S デュアル・クラッチ・トランスミッション – 「Ｓ」にもオートマチック仕様が登場

ホンダ NC700S デュアル・クラッチ・トランスミッションの詳細写真

超低燃費と低速での粘り強いトルク感、心地よい鼓動感を実現するニューミッドコンセプトシリーズ共通の水冷４ストロークOHC直列２気筒700ccエンジン。スチール製ダイヤモンドフレームに前傾角62度でエンジンを搭載することで、低重心化とともに、本来は燃料タンクがある位置に大きなラゲッジスペースを確保した。

デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）＝有段式自動変速機構の心臓部。第２世代では VFR1200F に搭載されている従来システムに比べ、クラッチ配置変更やメインシャフト長を短縮するなど、より軽量コンパクト化された。

フロントブレーキは制動力と放熱性に優れるウェーブ形状のハプレスタイプφ320mmシングルディスク＆ニッシン製３ピストンキャリパーを採用。DCT仕様にはフットブレーキを操作すると前後輪が連動する「コンバインドABS」を標準装備。フロントサスペンションはストローク120mmの正立フォークを採用。

リアブレーキディスクもフロント同様、ウェーブ形状のハブレスタイプ。リアアクスル上部に見えるのがABSセンサーだ。リアサスペンションにはアクスルトラベル120mmのプロリンクサスペンションを採用。「Ｘ」に比べると前後トラベルは30mmほど短い。

通常だと燃料タンクがある場所にはフラップ付きのラゲッジスペースが装備される。フラップサイドのプロテクターがお洒落。ニーグリップ部分はスリムでホールドしやすい。

フルフェイスヘルメット収納可能な容量21リットルのラゲッジスペースを確保。内部には車載工具を設置するスペースも設けられている。ラゲッジスペースとリアシートの開閉はメインキーと共有。

シートは前後２分割タイプで、ツーリングからスポーツ走行、タンデム走行まで多様なシチュエーションに対応したデザイン。パッセンジャーの使い勝手に配慮した左右別体式のタンデムグリップを装備する。シート高は790mmで「Ｘ」より40mm低い。

リアシート下には容量14リットルの燃料タンクを設置。低燃費なので満タンで400キロは走れる。給油キャップはシンプルな捩じ込み式。リアシート下にも小物が入るスペースを確保。

ヘッドライトはマルチリフレクタータイプの１灯式。ライトユニット自体は「Ｘ」と共通だが、ライトケースや小型スクリーンのデザインによって独自の個性をアピール。

ウインカーステーも兼ねたテールランプユニットを備えたリアビューも「Ｘ」と共通。ボディから独立してマウントされたタイプで、デザイン的にも軽快で新しさを感じさせる。

右側のスイッチボックスには AT 走行用のモード切り換えスイッチがある。一般走行用の「Ｄモード」とスポーティな走りに適した「Ｓモード」を設定。「Ｎ」はニュートラル。

右側のスイッチボックス前方に AT／MT の切り換えスイッチがあり、走行中でも即座にチェンジできる。

左側スイッチボックスには MT モード用のシフトボタンを装備。裏側にシフトアップ用の「＋」ボタンがある。

手前の「－」ボタンがシフトダウン用。ハザードスイッチの右隣にはパーキングブレーキを備える。

視線移動が少なく視認性に優れるフローティングマウントのフル液晶タイプコンビネーションメーターも「Ｘ」と共通。速度はデジタル、回転数はバーグラフで表示される。ホンダ独自の盗難抑止機構「H・I・S・S（Honda Ignition Security System）」を搭載。

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