ホンダ CBR600RR – 公道でも扱いやすいよう進化

ホンダ CBR600RRの特徴

公道でも扱いやすいよう進化
コンパクトで軽量な2007年モデル

国内4メーカー＋外国メーカーの600ccが争うスーパースポーツクラスのレースに勝つため、各社の600ccスーパースポーツはモデルチェンジの度に年々過激になってきていた。より高いパフォーマンスを持つ1000ccクラスよりも600ccクラスのほうがレーシーなキャラクターになり、一般公道で楽しむユーザーにとっては返って扱いづらいものになっているのも事実。そんな中、2007年春に発表されたCBR600RRは、より軽く、そしてコンパクトにする目的を“扱いやすさ”という方向に振っているのが特徴。エキスパートライダーやサーキットでのパフォーマンスはもちろん、一般公道、ワインディングやビギナーでも楽しめるバイクに仕上がっている。2005年モデルから8kgも軽量化、各部のサイズを見直して、よりライダーを中心にコンパクトな車体になっている。2007年モデルでは、エンジンもより中低速を出力を上げてライダーの意思に忠実な操縦性を追及してある。また、1000ccクラスよりもきつい前傾姿勢を強いられる600ccクラスの中にあって、あえてハンドルバーの位置を10mm高めて、スポーツライディング以外での快適さを生み出してあることも追記しておこう。

デザインは、このCBR600RRが始めたシングルサイレンサーをセンターアップタイプとするスタイルを継承。「RC211V」譲りのデザインだったカウルは、ここ1～2年のスーパースポーツのデザイントレンドを汲み、大胆に側面のパネルを削ぎ落としたフォルムとなっている。特にアッパーカウル周りをシェイプアップして、ノーズに大きな吸入口を設けたレイアウトは、前作から大きくイメージを変えた。カラーリングには赤×黒、青×銀、黒に加え、最近流行の白を基調としたモノトーンも用意され、サーキットだけでなくストリートにも映える。RC211Vのテクノロジーをふんだんに取り入れたCBR600RRは、センターアップマフラー、ユニットプロリンクサスペンションなど、ホンダらしく新しい技術が惜しみなく投入されている。2007年モデルでは新たに、CBR1000RRに搭載されていた電子制御ステアリングダンパー「HESD（Honda Electronic Steering Dumper）」を装備。また、ブレーキマスターがラジアルポンプ式となり、よりスムーズなブレーキ操作を実現している。マフラーに高価なチタン材を採用したり、キャリパーをラジアルマウントするフロントフォークのアウターチューブにブラックアルマイトを施すなど、細部に至るまでレーシングマシン然としたクオリティのパーツが組み合わされたCBR600RRは、オーナーの所有欲をかき立ててくれるはずだ。

水冷並列4気筒エンジン

もともとコンパクトな600ccエンジンを2007年モデルではさらに小型、軽量化。前後長を大幅に詰め、エンジン単体で8kgも軽くなっている。国内仕様は厳しい騒音規制に対応するため、カウルの隙間を黒いカバーで覆っているのが特徴。

電子制御式ステアリングダンパー「HSED」

高速走行時に路面からの外乱や振動を吸収するステアリングダンパー。CBR1000RR譲りの電子制御式ユニットは、高速時には重くなり低速時には軽快に動くという、機械式ではなかなか難しいキメ細やかな制御をしてくれる。

足付き性のいいスリムなシート

スーパースポーツらしい820mmと高めのシート。しかし前方は徹底的に絞り込んであって、足付き性は○ ステップも車体側に追い込まれ、腰を落としたライディングでもしっかりホールドできる。小柄なライダーにもムリを強いない。

コンパクトなフロントカウル

一新されたフロントマスクは、左右ライトの間に大きな吸入口を持つ個性的なデザイン。走行風を直接エアクリーナーボックスに送り込み、効果的にエンジンパワーを引き出す構造。中央のポジションランプは白色LEDを採用。