ホンダ CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツES

1,082ccに拡大したツインエンジンを搭載
電子制御サスも採用する大型アドベンチャー

CRF1100Lアフリカツインは、従来のCRF1000Lアフリカツインシリーズの性能を向上させた大型アドベンチャーモデルです。排気量拡大や軽量化に加え、扱いやすさなどトータルバランスも見直し、大容量燃料タンクなどを装備したCRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツとともに2020年2月に発売となります。そしてCRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツに電子制御サスペンションを装備したモデルが「CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツES」。こちらはシリーズの先陣を切り2019年12月13日の発売です。

直列2気筒のエンジンは、ストロークアップで1,082ccまで排気量を拡大。最高出力は75kW（102）/7,000rpm、最大トルクは105Nm（10.7kgfm）/6,500rpmへと向上しました。エンジンは軽量化も行われ、自動変速のDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）タイプで2.2kg、マニュアルトランスミッションタイプでは2.5kg軽くなっています。フレームも、排気量アップに伴う剛性確保をしつつ軽量化を行っています。またシートレールは前方部分の幅が細くなり、足つき性が向上しました。

電子制御サスペンションはショーワ製です。走行中は、サスペンションのストローク速度、IMU（慣性計測装置）で検知する車両の状態、車速によって、瞬時に減衰力を最適化し、低速走行から高速走行まで、オンロードからオフロードまでの様々な状況変化に対応します。サスペンションモードはSOFT、MID、HARD、OFFROADの４つと、乗り手に合わせて調整できるUSERモードを用意。また電動プリロードアジャスターも備え、タンデムや積載に合わせた選択が可能。USERモードでは、24段階のプリロード調整も可能です。

搭載されているIMUは角速度と加速度を検出するものです。その情報は電子制御サスペンションのほか、スリップコントロールやウイリーコントロール、ABS、コーナーリングライト、DCTなどの制御にも活かされています。車両価格はDCTタイプが205万7,000円、マニュアルトランスミッションタイプが194万7,000円（いずれも消費税10％込み）。車体色はパールグレアホワイトとダークネスブラックメタリックの２種類です。

ホンダCRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツESのライバルはこれだ！

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  BMW
  R1250GSアドベンチャー

  可変カムシャフト機構を採用した1,254ccの水平対向2気筒を搭載。最高出力100kW（136ps）、燃料タンク容量は30L、価格は消費税10％込みで271万8,000円～。

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  ヤマハ
  XT1200ZEスーパーテネレ

  排気量1,199cc、最高出力82.4kW（112ps）の2気筒を搭載したアドベンチャーツアラー。クルーズコントロールやグリップウォーマーを装備。消費税10％込みで179万3,000円。

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  スズキ
  Vストローム1000XT ABS

  1,036ccの90度Vツインを搭載したアドベンチャーツアラー。チューブレスタイプのワイヤースポークホイールを採用。出力は73kW（99ps）、税10％込みで147万4,000円。

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