【Page4】ある種のダルさが雨の8耐優勝をもたらした

話をカムに戻そう。カムを重くするためにバランスウエイトを付けるという手法は、実はかなり以前からあって、レーシングエンジンでは'07年8耐からホンダCBR1000RRが採用していた。ただし、JSBや世界耐久のレギュレーションでは、カムの材質は市販車から変更不可となっていたため、STDの鋳造品の素材カムから加工していたヨシムラは採用していなかった。ところが他社が丸棒からの削り出しカムを使っていて(ウエイト付きもあった)、これを抗議したのだが、鋳造も丸棒も「鉄」であるという見解から、合法となった経緯がある。ヨシムラは鋳造と丸棒は製造方法も素材も異なるという判断から、STD改としていたのだ。合法となれば使わない手はない。そこで'09年鈴鹿8耐に向けて削り出しのウエイトカムを採用することになった。実際にウエイトなしでは動弁系の挙動が安定せずに、鈴鹿300kmの事前テストの時には2基が、エンジントラブルを起こしてしまっていた。

「4輪では、カムにフライホイールを付けて動弁系の挙動を安定させるという手法を、量産車でも使っています。JSBで使って結果も良いので、GSX-R1000K9用に市販することになったんです」(加藤)

おそらくバイク用市販品では世界初のウエイト付きカムだ。

「ライダーは、いい意味でダルで開けやすいという。空ぶかしのピンピンというピックアップの良さではなく、本当にタイヤをグリップさせて開けられる。では、ビッグバンは低中速型のカムかというとそうではなくて、トルクピークが低いわけではないしパワーも出てます」(加藤)

効果は大きかった。加速時ばかりではなく、エンジンブレーキの効き方も変わり、バックトルクリミッターのセッティングまで変更した。「だから、あの雨の8耐で勝てたんだ、転倒もせずに」(不二雄)

ウエイトを付けて重くなった分、回転慣性力に影響の小さい軸部は、中空の内径を広げて軽量化してある。ところでその恩恵は、アマチュアが公道でも味わえるのだろうか。

中空タイプ拡大中!

こちらは中空加工で軽量化したカムシャフト例。写真下・左は新発売されたカタナ用で、右がZ1用。カタナ用（ST-1とST-2の2種類）では、吸排気2本でSTDより約600g（約20％）も軽い。これでパワーロスはかなり軽減され、レスポンスも上がるはずだ。また、表面はバレル研磨処理を施し、フリクションを減らして耐久性もアップさせている。一方、ビッグバンカムの後処理もイオン窒化と凝っている。どちらもチューニングカムの新世代。次作を期待したい。

GSX1100S/750S

Z1/Z2