ドライバーの種類と使い方　その１

クランクケースのカバーパーツやハンドルスイッチボックスの固定などに用いられることが多いのが「ねじ（ビス）」です。ソケットツールやスパナ、めがねレンチを使って締めたり緩める「ボルト」に対して、ねじはそれより直径が細く、負荷が小さな部分に用いられているというのが、一般的な認識ではないでしょうか。

JISが定める名称からすれば、広義の「ねじ」の中で、一般的にナットと組み合わせて使われるねじのことをボルトと呼ぶらしいですが、それを言ったら母材に直接メネジを切って締め付ける中にもボルトと呼ぶものもあったりして、あまり厳密な使い分けは行われていないようです。ただ、通常バイクのメンテナンスを行う中で、二面幅14mmや17mmもあるようなねじ系の太いものは「ねじ」というより「ボルト」と呼ぶことが多いですし、プラスやマイナスのドライバーで回すものは「ボルト」ではなく「ねじ」と表現するようですね。ちなみに「ビス」というのはフランス語における「ねじ」のことでビス＝visと表記するんだそうです。ちょっとオシャレですね。

ドライバーを製造する工具メーカーは国内外にいくつもありますが、スイスのPB（ピービー）社の製品は先端部分の形状とグリップのデザイン、シャフトやグリップの素材にも長年のノウハウの蓄積が生かされていて、プロメカニック・サンデーメカニックを問わず人気があります。今や100円ショップでも買うことができるドライバーですが、カタチだけの製品と実力が伴ったドライバーでは、作業性に雲泥の差が出るものです。

スパナやソケットと同様に、＃３のサイズといっても工具メーカーによってサイズや形状に若干の違いがあるし、プラスねじのねじ溝の形状もねじによって違いがあるものの、ねじとドライバーのサイズが合っている時には溝内でのドライバー先端部のがたつきやドライバー軸のぐらつきが少なく、フィット感の良さを実感できるはずです。

プラスねじの前でプラスドライバーを手渡されて「このねじを緩めてください」と言われたら、女性でも子どもでも直感的にその使い方は理解できるでしょうが、ねじ溝やドライバー先端部分の形状や構造を見てから改めてその作業に取り掛かろうとすると、意外に難しい、というか深～いことに気づかされるはずです。

ねじ溝にはドライバーが入りやすいよう傾斜がつけられており、ドライバーもまた先端に向かって傾斜がついているため、収まりは良いのですが抜けやすいという特徴もあります。そのため、ドライバーをねじに押しつける力が不足した状態で回そうとすると、ドライバーの先端部分がねじ溝から浮き上がろうとするのです。この症状が「カムアウト現象」と呼ばれるもので、プラスねじのねじ溝を傷める最大の原因となっています。

これに対して、六角ボルトやヘックスボルトは工具とボルトの接触面が平行で、回転力を与えた際に工具がボルトから離れる力は生じず、カムアウト現象は起こりません。それゆえ、ねじ径が大きく締め付けトルクが高いボルトは、プラスねじではなくボルトを用いるわけです。加えて言えば、ねじを回す力の幾らかがドライバーを押し戻すために使われるプラスねじは、締め付けトルクの管理が難しいという特徴（というか弱点ですね）があるのに対して、ボルトはその点でも有利、加えたトルクを正確に管理できる利点があります。

本文にもありますが、プラスドライバーでプラスねじを緩める際には、いかにカムアウト現象を起こさないようにするかという点が重要です。バイクの縦面にねじがあって、ドライバーで強く押すと車体が安定しないというような場合、押さえる力を弱めるのではなく車体を安定させることが先決です。車体の反対側から誰かに支えてもらうなり、場合によっては壁や柱にもたれ掛からせるようにしてでも、ねじに押しつける力が逃げないように心がけましょう。