
バイクに乗り始めたきっかけが人それぞれなように、バイクに乗り続ける理由もライダーの数だけ存在します。今回はカワサキ W1SA(1971年式)に乗る ホリヒロ さんにお伺いしました!

バイクに乗り始めたきっかけが人それぞれなように、バイクに乗り続ける理由もライダーの数だけ存在します。今回はヤマハ XJR1300(2002年式)に乗る カクニシ さんにお伺いしました!

バイクに乗り始めたきっかけが人それぞれなように、バイクに乗り続ける理由もライダーの数だけ存在します。今回はスズキ GT550(1975年式)に乗る 大 さんにお伺いしました!

バイク初心者にとって初ツーリングは何かと不安要素が多く、持ち物に不備は無いか?バイクの整備は万全だろうか?等沢山の事象で頭が一杯になってしまい、ツーリングに出かける前に疲れてしまう事もあるようだ。

1907年から110年の歴史が脈々と続く世界最古のオートバイのレース、マン島TT。その歴史を一目見ようと、世界中から様々なバイクが集まってきます。そしてそんなライダーたちに自慢の愛車を見せたいエンスーたちがやってきます。

様々なバイクの記事を扱うバイクブロスで、実際によく読まれた記事・車種は? 2017年6月前半の【試乗インプレッション】の人気車種の記事と、その関連記事をご紹介!

新設計の水冷4スト並列2気筒エンジンを搭載した250スーパースポーツ。クラス初のスロットル・バイ・ワイヤシステムを導入するなど先進性が際立つ。

2002年型となる3型は、多くの新作部品が採用されている。ねじり剛性を30%高めたデルタボックスIIIフレームをはじめ、左右非対称スイングアーム、ピストンリング、シリンダー素材の改善で耐久性を高めたエンジン、負圧式キャブレターからサクションピストン付きフューエルインジェクションに変更された吸気系など様々なカ所が刷新されている。

スクーターの駆動系は遠心力による無段階変速で、駆動力はプーリーの上を滑るドライブベルトで伝えられている。走行距離が増えていくとベルトの摩耗が進んで耐久性が低下し、限度を超えるとやがて破断することになる。ベルトが切れると走行不能に陥るのが怖いところだ。

バイクに乗り始めたきっかけが人それぞれなように、バイクに乗り続ける理由もライダーの数だけ存在します。今回はカワサキ ゼファー750/1993年式に乗る おかる さんにお伺いしました!

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スクーターのカスタムに興味を持った人ならば、誰もが一度は憧れるスタイル。それが、ロー&ロングを施し、エンジンをCJ43スカイウェイブにスワップしてのリアホイール4輪化だろう。

コンパクトなシャシーに、パワフルなエンジンを搭載したスポーツネイキッドモデル、390デュークがフルモデルチェンジを遂げた。その進化のほどは如何に!?

サイドカムチェーンDOHC5バルブ並列4気筒、デルタボックスIIフレーム、公称582mmのロングリアアーム、スミトモ製モノブロックキャリパーなどの基本設計に変更はなく、諸元上の数値も乾燥重量2kg減以外は変更がないように見えるが、2000年型となる2型では150項目にも渡る改良が施されており、部品点数では250以上の変更が図られている。

東単がプロデュースするバッグブランドが『一風~IPPU』。ライディング時の機能性に加えてデザイン性も重視されたバッグは、コスプレアイドル美環(みかん)ちゃんも愛用する注目ブランド。2017年の最新バッグを、美環ちゃんがインプレッションする。

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ロー&ロングのスタイリングと、その走行性能にファンが多いヤマハのドラッグスター400。国産アメリカンバイクの中でも、軽快でスムーズなハンドリングはツーリングでも街乗りでも乗りやすさが抜群だ。

バイクに乗り始めたきっかけが人それぞれなように、バイクに乗り続ける理由もライダーの数だけ存在します。今回はハーレーダビッドソン スポーツスター883に乗る でじこ さんにお伺いしました!
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