カワサキZ用の４本出しサイレンサーをゼファー750／1100に

レーサーレプリカが主流だった1989年に、カワサキから登場したのがゼファー（400cc）だった。鉄の丸パイプフレームにリアの２本ショックユニット、そして馬力が抑えられた空冷エンジンと、時代錯誤と言おうか、あるいは気の抜けたとでも言おうか、特筆すべきスペックを持っていなかったのだ。

だが、それが当時のライダー達の心を捉え、大ヒット作となったのである。それは他メーカーにも影響が及び、カウルを持たない“ネイキッド”が新たなジャンルとして定着する契機ともなったのだった。

カワサキ自身もゼファーの大ヒットを受け、また多くの要望もあったことから、より排気量の大きなバイクを送り出すことになった。それがゼファー750であり、ゼファー1100だったのだ。ゼファー750は、車格としては比較的コンパクトに仕上がっており、その点が男性のみならず、女性ライダーからも支持を得た。またパワーと車体のバランスがとれていたことから高い運動性能を持ち、ジムカーナの世界でも愛用者が多かったのである。ゼファー1100は、オーバーリッターバイクとして相応しい堂々としたスタイリングを持ち、また重量増に合わせてフロントブレーキが強化されるなど装備の充実も図られ、750、1100共にヒット作となったのだった。

いずれもカラーリングの変更や小改良を加えながらロングセラーとなり、また国内向けとしてはカワサキ最後の空冷ヨンパツでもあった。それはジャパニーズスタンダードとも言える形式であり、その源流となっているのが、カワサキZ1／Z2である。そのスタイリングを象徴する部分のひとつともなっているのが４本マフラーだ。威風堂々とした印象を受けるの大きな要素になっているのである。

カワサキZ1／Z2の雰囲気をゼファー750／1100にも与えるために企画されたのが、エムテック中京の『MRS』ブランドからリリースされた４本出しマフラーである。エキパイ部分をそれぞれの車種に合わせて製作し、サイレンサー部分は同社のZ1／Z2用が使われているのだ。ISO9001の認証を受けており、そのクオリティは純正以上。ノーマルマフラーと置き換えるだけで、スタイリングの変更が楽しめるのだ。

マフラーの数はノーマルの倍になるが、重量に関してはほぼ同等である。そのため、取り回しにおいても余計な力が必要となることはない。奏でられるサウンドも、重低音が強調された、いわゆる空冷ヨンパツらしいものとなるのも特筆すべき点だろう。

今後はこれまでのZ用パーツで培ってきたノウハウを活かし、MRSブランドとしてゼファーシリーズ用の『ノスタルジックパーツ（仮称）』を展開していく予定とのこと。マフラー以外でも、スタイリングの変化を楽しめそうだ。