ジェイ・ピートレーディングは埼玉県川口市の本社にて車両の販売、修理を行なっているが、他にも宮城とフィリピンにも支店を展開している。トライクに関しては首都圏である川口市よりも、道や敷地の広い東北エリアのほうが大柄なトライクの魅力をより味わえると好評な様子。またトライクの修理やメンテナンスを行なう店舗も少ないため、東北トライクオーナーの駆け込み寺的存在として慕われているという。

一方、五十嵐社長は価格の高価なトライクをもっと安く日本で提供できないかと考え、人件費の安い海外工場を開拓。フィリピンに店舗を作り、人材を育成し日本に輸入する活動も行なっているわけだが、こちらも現地で人気に火が着き、今ではイベントを主催すれば500台ものトライクが集まる人気ぶり。

国産旧車や古いハーレーのレストアに加え、このようにトライクの開発・販売、さらに被災地への支援活動など、ジェイ・ピートレーディングは一般のバイク屋とは一味も二味も違う、グローバルで精力的でバイクの可能性を未来へとつなげる活動を具体的に推し進める、型にはまらない企業なのである。

独自の技術がふんだんに盛り込まれた
JPのこだわりがV-MAXトライクだ

ジェイ・ピートレーディングが得意とするV-MAXのカスタム例。エンジンや車体は基本的にノーマルのままだが、やはり大きく違うのは駆動のデファレンシャル部分。この駆動部はトライクにとって一番の要であり、ここが強度不足により故障するトラブルが多いという。同社ではアメ車の強大なパワーやトルクにも耐える車用のパーツを独自に改良して装着することでその不安を解消。パワフルでダイナミックな走りを実現している。

この車両のもうひとつの魅力が機械式バックギアの搭載。通常のトライクはモーターによる電動バックギアの採用が多いが、このV-MAXは機械的にギアを反転させる構造で、前進5速がそのまま後進5速になるため、非常にパワフルなのだ。

またブレーキには強力なストッピングパワーを発揮するディスクブレーキを採用。これもトライクとしては数少ないジェイ・ピートレーディングならではの仕様と言える。

車イスも格納できる大容量
新設計トライクユニット誕生

カスタムの先に見えてくる新しい価値を見つけ、具現化していくのもジェイ・ピートレーディングのカスタムスタイル。現在開発中のFRP製の新しいトライクユニットは、とにかく大容量のラケッジルームが特徴だ。クルマのトランクと同様に、ショックアブソーバーで開閉するトランクには、車イスを収納することもできるというこからオドロキだ。

それだけの大容量を確保しながらも、曲線を基調とした新デザインのフォルムが見た目の大きさを抑制。実用性と洗練されたスタイルの両立を見事に成し遂げているトライクユニットとなる。

完全国内生産のこのユニットは、制作時にライダーの要望を取り入れたオリジナルデザインに変更することも可能な「セミワンオフ」といえる商品。そのため単体販売を行う予定はないという。なお、本ユニットの受注開始は2014年８月からとなっている。

高い技術力が可能にする
魅惑のフルレストアモデル

トライク同様にジェイ・ピートレーディングが力を入れているのが旧車のレストア。これらは業者向けオークションをはじめ、地方で眠っていたベース車両を買い付け、自社工場にて時間をかけてフルレストアするこだわりよう。整備やレストアをするのは、国産車ディーラーはもとより、ＢＭＷやハーレーでも修行を積んできた手練のメカニックたち。

国産車はカワサキのＺ系やマッハ、ホンダＣＢといった往年の名車に加え、ショベルはもちろん、パン、ナックル、サイドバルブなどの古いハーレーダビッドソンもその対象となる。これまでには陸王のレストアも数台行なったというから、整備力、修理技術、レストア知識がそろってこそ成せる体制といえよう。

またフィリピン工場のスタッフも長年の育成の末、技術力が飛躍しており、トライクの製作や整備においては日本に引けを取らないほどのレベルだという。

人件費が安いだけに車両価格を低く抑えることができ、そのうえでしっかりとした造りの車両が入手できるのだからユーザーにとっては非常に魅力的だ。