バイク用のアラゴスタ・リアショックが発売されたのは2014年のこと。当初はツインショックのみだったが、今春からモノショックのバリエーション拡大を始めている。面白いのは、対象とする車種を専門に扱うショップとの共同開発を行うこと。ここでは、最新作となるZX-14RとZZR1100用の開発でパートナーを組むK-Ⅱプロジェクトにお邪魔して、モトテックLLCの杉山さんと同店の北村さんに、話を聞こう。

──そもそも、モトテックはなぜ、ショップとの共同開発を行うのか。

杉山「特定車種を専門に扱うショップさんは、そのバイクに関する知識が圧倒的に多いじゃないですか。僕たちがその域に達するのはリアルでないし、協力関係が築ければ、お客さまに短期間でお届けできる。それが一番の理由ですね。今回はZX-14R用を、ということでパートナーを探しましたが、K-Ⅱさんと組めて、お客さんにZZR1100のオーナーもいたことで、対応車種も増やせました。これもメリットです」

──ZX-14Rを扱うお店は多くあるがK-Ⅱプロジェクトを選んだのは？

杉山「他社のサスペンションも複数扱っているし、装着実績もある。K-Ⅱさんなら我々の製品もフラットな視線で見てもらえるかな、と」

──K-Ⅱプロジェクトからはモトテック＝アラゴスタはどう映る？

北村「サスペンションは本体の性能はもちろんですが、例えばモノショックならホース類をどう取り回すか、イニシャルの別体油圧コントローラーを、いかに綺麗に装着してお客さまに満足いただくか、も大事。そこまで付き合う、と杉山さんは行動でも示してくれるから、ウチのようなショップには有り難いですね」

杉山「ショック本体も、アラゴスタはスプリングとダンパーそれぞれの仕事を大事に考えてますよ（笑）。特にスプリングは命。サーキットを主眼とした高レートのスプリングを使い、ストリート用にはダンパーを抜くことで乗り心地の良さを狙う、というような場当たりではなく、ライダーの体重や目的に合わせてそれぞれに、細かくスプリングを選んでいただけます。お客さまのためにも、やはり車種特徴とサスを知り尽くしたショップの存在は大きいのです」