ENGINEERING KIYONAGA Z1-R II（カワサキ Z1-R II）

各部仕様を随時変更しつつ
進化する、オールラウンド改

「一見スパルタンに見えるんですが、コンセプトは街乗り、峠、ロングツーリングなど、どんなシチュエーションでも乗りやすく、ストレスを感じない仕様です」（ERKキヨナガ代表・清永さん）

ヘッドカバーを見て分かるようにベースはZ1-RのII型。ホイールサイズは前19/後18から前後18インチとするが、アルミ鍛造品に変更することでバネ下を大幅に軽量化している（Z1- Rの時代の純正キャストはまだメーカー純正採用が始まったばかりの頃で、ものすごく重い）。

エンジンは1,075cc化と吸排気系変更程度だが、ボーリングやホーニング、バルブまわりの加工まで、すべて自社内で行っている。エンジン内部のコンディションをオーナーに見てもらいながら作業を進めることができ、各部加工などに関しても突っ込んだ会話ができる。自社で内燃機加工しているメリットは大きいですよ、と清永さん（2輪専用内燃機加工で、外部からの依頼も受けている）。

「フレーム補強は計9カ所ですが、これも一度に入れるんじゃなく二度に分けて作業しています。ホイールも最初はフロントだけ替えてノーマルとの違いを体感してもらい、それからリアも交換、というように段階を踏みました」

マシンの仕様変更は現在も進行中。最新版では純正カウルを取り外し、ネイキッド仕様（ハンドルまわりのマスが軽減され、ハンドリングが軽快になる）に変わっているという。こうした実験を踏まえて次はどのような仕様に進化するのか。今から楽しみだ。

詳細写真

フレームには補強全9カ所のほか、レイダウン加工も実施。フォークはモリワキKYBφ[36→]38mmでステムは純正をそのまま使用。現在はカウル、カウルステーなどを取り外したネイキッド仕様に進化している。

サイドカバーを取り外し、バッテリーや電装（ウオタニSP-II）なども移設。エンジンはワイセコφ72mmピストンで1075ccにボアアップされるほかはSTDで吸排気はCRφ33mm＋KERKERメガホンと当時風のチョイス。

リアアームはモリワキ角鉄→ブルーサンダース角アルミに。キャリパーはCP2696だがリアはワンオフでリジッドマウント化。

1.85-19/2.15-18→3.50-18/4.50-18としたホイールはゲイルスピードTYPE-N。