スズキ GSX750S

掲載日：2011年03月09日プロが造るカスタム

トリプルツリーとφ[37mm正立→]41mm倒立フォークは'90GSX-R1100。回転計/速度計一体型メーターはカタナのSTD。また燃料タンク上の液晶インジケーターは、カワサキGPz流用。これ用のセンサーを動かすためタンクも大幅加工

カタナSTDの独特なフォルムを踏襲しつつ、左ダミーダクトにプロジェクターランプ、同右にステアリングダンパーを内蔵する個性的なカウリングはピストンブローククラブのオリジナル。まったく違和感もなく、個性も確保

エンジンはGSX1100S用（72×66mm。750Sは67×53mm）に換装し、STDで使用（現在は180ps仕様に他店で換装）。吸排気はTMRφ41mmキャブ＋ツキギデクスター改エキパイに変更。オイルホースの取り回しにも中村さんの遊び心が

リヤショックはオーリンズのダンパーユニットにハイパープロ製コンスタントライジングレートのスプリング（本来紫色）を赤塗装してセット。スイングアームはカワサキZX-10でエキセントリックチェーンアジャスター装備

3本スポークのホイールは同じスズキだが1994年のGSX-R750SPで、サイズはGSX1100/750Sの1.85-19/2.50-17→3.50-17/6.00-17インチに。スイングアーム変更と加工によって目標とした200サイズタイヤの装着もクリアしている

チェーンライン確保のためにフレーム側にも大幅な加工が行われている。当初の1100STDから180ps仕様エンジンを搭載しても車体は十分に保っているとのことで、そうした先を見越した作りも魅力のひとつになっている

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ピストンブローククラブ

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