カワサキ GPz1100 1983
掲載日：2009年06月09日 名車ライブラリ
当時の最先端技術を集めた空冷Z集大成
水冷エンジンへの転換期目前に登場した最終型
特徴的なエアロフォルムを纏い、歴代空冷Z最強のパワーと大排気量で、同シリーズの「有終の美」を飾ったのがGPz1100である。エンジンは1089ccまで拡大され、dfi（デジタル・フューエル・インジェクション）との組み合わせにより、最高出力は120馬力を発揮。空力に優れたカウリング効果によって、当時としては驚異的な230km/hを超える最高速を実現した。まさにフラッグシップと呼ぶに相応しいパフォーマンスを与えられたモデルだった。
新時代の旗手として、カワサキがいかにGPz1100に期待を込めていたか、それはマシンの各装備からも窺い知ることができる。タンク上部にマウントされた液晶メーター、フロントフォークのアンチノーズダイブ機構、ユニトラックサスペンションの採用など、当時の最新テクノロジーが惜しみなく投入されていたのである。GPz1100は、空冷マシンの新時代を切り拓く存在ｱとなったはずだ。
しかし、時代の流れはもはや「水冷新時代」を告げるフラッグシップモデル、GPz900Rニンジャへと移行していった。海外市場で主力商品となったGPz900Rに引導を渡される形で、結果的にGPz1100はJ系エンジン最後のフラッグシップとして、その短い歴史に幕を降ろすことになったのである。
KAWASAKI GPz1100 1983 Machine Detail Check!
dfiはカワサキが開発した第二世代の燃料噴射システムだ。
スイングアームはチェーンの調整を容易に行えるエキセントリック式。
純正のオイルクーラーは4段のコアを持つ。
タンク上の液晶メーターには、ガソリン残量やdfiのチェックランプが表示される。
ブレーキング時にフロントフォークの沈み込みを抑制するアンチノーズダイブ機構は、80年代中頃までのスポーツモデルがこぞって採用した。
Zから続く空冷エンジンは、Z1100GPとボアストロークは同一となるが、燃焼室形状の変更が行われ熟成が図られている。
SPECIFICATIONS - KAWASAKI GPz1100 1983
■全長×全幅×全高 = 2,320×740×1,275mm
■軸距 = 1,555mm
■エンジン形式・種類 = 空冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒
■総排気量/ボア×ストローク = 1089cc/72.5mm×66mm
■圧縮比 = 9.5：1
■最高出力 = 120ps/8,750rpm
■最大トルク = 10.20kgm/8,000rpm
■始動方式 = セル
■変速機 = 5速
■タイヤサイズ フロント110/90-18
■タイヤサイズ リア130/90-17
■発売当時価格 = 輸出車
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