【SUZUKI SV650X 試乗記】Vツインエンジンを堪能できるカフェレーサー風ネイキッドスポーツ

SUZUKI SV650X

熟成を重ねたVツイン
排出ガス規制適合後も、その味は健在

1970年代後半から2000年代にかけて国産4メーカーで数多く採用されてきたVツインエンジンも、今やスズキでしか見ることができなくなった。SV650Xに搭載されている650ccエンジンも1998年に登場し、25年の歳月をかけて熟成を重ねてきたものだ。2022年には年々厳しくなる排出ガス規制に適合するためマイナーチェンジが施されたものの、650ccVツインならではの不等間隔爆発がもたらすサウンドと鼓動感は健在。それでいてスムーズな出力特性を備えており、「ついアクセルを開けたくなる」マシンに仕上がっていた。

優秀なローRPMアシスト
スタートのたびに感じる満足感

高速道路では6速4800回転で100km/hに到達。敢えてギヤを下げて高回転域を使ってみると、最高出力の8500回転まで実にスムーズに回ることが確認できた。いわゆる「トルクの谷」のようなパワーダウンする瞬間もなく、気持ちよくスロットルが開けられる。ボア×ストロークは81.0×62.6mmということで、かなりショートストローク型、つまり高回転型のエンジンなので、気持ちよく回せることはとても大事な要素と言える。

さらにSV650XのTI-ISC内蔵スロットルボディにはローRPMアシスト機能が搭載されている。これはスタートする時のような極低回転使用時においてトルクを補ってくれる機能で、これが実に優秀だった。おかげでスタート時に半クラッチを多用したりすることもなく、渋滞時に車の流れに合わせてノロノロと進むのが苦痛ではなく、高回転型エンジンだとどうしても犠牲になりがちな低回転域をうまくフォローできていると感じた。

おかげでスタート時にクラッチをスパッと繋ぐのが苦手な僕でも、まるで加速中にシフトアップする時のような素早い操作で発進することができ、フロントタイヤが浮いているかのような（実際には1mmも浮いていないが）錯覚を味わうと共に、バイクに乗るのが上手くなった気分を味わうことができた。

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スズキ SV650X 試乗インプレッション

前傾姿勢からのハングオンがしっくりハマる
カフェレーサー風マシン

正直なことを言うと、試乗するまで僕はこのバイクを少し侮っていた。アップハンドルを装備したネイキッドモデルのSV650をセパレートハンドルに変更し、ロケットカウル風のヘッドライトカバーを装着したSV650Xだけに、元から前傾姿勢を前提として設計されたスーパースポーツに比べると、ライディングフォームが取りづらいのではないか、と思っていたのだ。ところが実際に乗ってみると全くそんなことはなく、むしろ良い。特に前傾になった時のお尻の収まりが最高に良いのだ。まるでタンクからシートまでフルフラットになって、うつ伏せで寝ているかのような錯覚すら覚える。ぜひバックステップカスタムも試してみたい。

コーナリングについてだが、ハングオンでの高速コーナーがとても楽しい分、逆に低速で交差点を曲がる時などは少し不安定さを感じた。装備重量は199kgと排気量なりなのだが、ハンドル切角が狭いのと、前後長が長いVツインエンジンの前側シリンダーが張り出しているため、ハンドリングに重さが残ってしまうのかもしれない。

サスペンションについて言及すると、もう少し初動での吸収性が欲しいと感じた。「カフェレーサー風」という意味では正立フォークによるデザイン効果は大きいのだが、加速時の浮き上がりや路面の凹凸を拾った時などは少し硬さを感じてしまう場面があった。対して減速時の沈み込みはしっかり粘ってくれてブレーキの安定性はとても高い。フロントに290mmのダブルディスク、リアに240mmのシングルディスクを備えているため、特にフロントブレーキをかけた時の制動力は非常に高い。ブレーキがガツンと効いて、サスが動きすぎて嫌なピッチングがあるかとも思ったのだが、それもなく、ちょうど良い沈み込みでジワッと確実に制動力を発揮してくれた。

SV650XはネイキッドでありながらSSのようにスポーティにも乗れて、Vツインエンジンの高回転域を堪能することができるマシンだ。正面から見るとカフェレーサー、サイドから見るとネイキッドスポーツで、どこかクラシックな印象が残る実にオリジナリティに溢れたデザインのSV650Xは、現在の国内ラインナップでは唯一無二の存在と言えるのかもしれない。

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スズキ SV650X 詳細写真

マルチリフレクター12V60/55Wバルブの丸型ヘッドライトをクラシカルな雰囲気のヘッドライトカウルが覆う。とても小さなカウルだが、正面から見ると見事にカフェレーサーに見えるから不思議だ。

メーターの表示には軽量なフルLCDインストルメントパネルを採用。速度、回転数、時刻、シフトポジション、走行距離、燃料残量、水温などを表示している。6段階で輝度を調整できるため、実に見やすい設計だ。

バーハンドルを採用したSV650に対し、カフェレーサー風のSV650Xではセパレートハンドルが採用されており、前傾姿勢で乗りやすいように絞られている。左スイッチボックスにはハザードボタン、パッシングボタンも設置されている。

645ccの水冷4サイクル90度Vツインエンジンを搭載。最高出力は53kW／8,500rpm、最大トルクは63Nm／6,800rpm。カウルに覆われていないため、エンジンの存在感がものすごい。

エンジンに負けず劣らず主張の激しいエキゾーストパイプとサイレンサー。なお、2019年モデルからサイレンサーカバーのデザインが変更されている。

燃料タンクは14Lとは思えないほどコンパクトかつスリム。おかげで前傾姿勢が取りやすく、自然なフォームでライディングが可能だ。

ペダルは少し下向きに設定されているが、ステップ位置はSV650と同じ。少しバックステップ気味にカスタムすることで、よりスポーティなライディングが楽しめるようになるだろう。

レトロ感を演出するタックロールシートはシート前部を狭めて足つき性を確保。多くのスーパースポーツと違いリアシートに向かってなだらかな曲線を描き、前傾時のお尻の収まりがとても良かった。

スチール製のトラスパイプフレームを採用。Vツインエンジンのスリムさを活かし、まるで単気筒マシンのようなニーグリップ感を実現。フレーム剛性はエンジンパワーなりに実に適正にバランスできていると感じた。

フロントフォークはφ41mmのインナーチューブを採用した正立式。伸び側の減衰をもう少し固くできれば、さらに乗り味がよくなると感じたものの、ブレーキを支える圧側の減衰力は好印象。

テール＆ストップランプは視認性を高める2灯式LED。スリムかつコンパクトなリア周りは、フェンダーレス化すれば一気にレーシーになるのではないだろうか。

フロントタイヤサイズは120/70ZR17M/C。ブレーキは290mmのダブルディスクを採用し、異径対向4ポットブレーキキャリパーを搭載している。ガツンと効く印象はなく、ジワリと確実に制動してくれる。

リアタイヤサイズは160/60ZR17M/Cと、排気量に対してやや細め。ブレーキは240mmのシングルディスク。ホイールの肉抜き加工もスタイリッシュで全体にデザイン性が高い。

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