【ハスク・スヴァルトピレン401】元気なエンジンはストリートでは敵ナシの面白さ！？

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オーソドックスな丸型のヘッドライトケースながらも、周囲にリングライト備えているほか、LEDを採用するなど、近未来的デザインを仕立てるのに一役買っている。

燃料タンク上部にはキャリアが備わっている。デザインのワンポイントとしても面白いものだが、実際に荷物を固定するベースとしても重宝する。

イマドキのスポーツバイクには珍しく、スポークホイールを採用しているのもスヴァルトピレンの特徴。オフロード走行を意識させてくれる。リムはAKRONT（アクロン）製。

373ccシングルエンジン。89×60mmというボアストロークで、小気味良い回転上昇を楽しめる。出力トルクともに390DUKEと共通だが、バイワイヤが採用されレスポンスが向上している。

ブラックアウトされたサイレンサーから奏でられるエキゾーストサウンドが何とも心地いい。もちろん音の印象というのは個人差が大きく左右するが、しっかりと考えられて作られた音だと感じた。

ピレリ・スコーピオンラリーSTRを採用。オフロード走行にも対応するモデルだが、オンロードを主体として使用するなら摩耗が気になるところだろう。サイズ的に多数の選択肢があるのは嬉しい。

二名乗車登録の関係から、日本仕様にはグラブバーが標準装備とされている。デザイン的には無い方がすっきりとまとまっているが、握りやすくタンデムを楽しむならば装着しておきたい。

シートの後端とテールランプが同一線上という思い切ったデザイン。ただしシートに荷物を積載した時など、テールランプが見えなくならないよう注意したいところだ。

スイングアームは390DUKEと共通のものを採用。軽量かつ高い剛性力を誇りトータル的なデザイン面で見ても相性が良い。

トレリス構造のクロームモリブデン鋼パイプフレームを採用。美しい造詣であえて“魅せる”部分となっている。なお、左に見える鍵穴でシートの開錠を行う。

シート下まで一体で繋げられた燃料タンクカバーのデザイン。燃料タンク容量は約9.5Lとされており、390DUKEと比べて4L近く少ない。

シンプルなデザインのデジタルメーター。全体的なデザインとの兼ね合いなのかもしれないが、かなり寝た格好でセットされているのが気になった。もう少し立たせた方が視認性は良い。

シンプルかつオーソドックスなスイッチボックス。モード切り替えなどの装備もないため、すぐに慣れることができる。

ブレースバーを備えたバーハンドル。高すぎず低すぎずセットされ、ごく自然なライディングポジションを得られる。

ブレンボ社の小排気量用ラインであるバイブレの対向4ピストンキャリパーをラジアルマウントする。効き、タッチ共に、クラスを超えた上質な印象。

現在のハスクバーナとは系列会社となるWP社の倒立フォークを採用。サスストロークに関してはロードスポーツとしては十分な142mmを誇る。

リアサスはモノショックとされ、スイングアームに直にセットされる。サスストロークは150mmと多く、動きが良いためトラクションを感じやすい。

独特な形状をしたステッププレート。スモールDUKEをバックステップに換装する際、スイングアームピボットと共締めされており苦労した記憶があるが、これもまた一筋縄にはいかないであろう。

切り取ったようなデザインを持つリアセクションのため、ナンバー及びリアウインカー支持するステーはスイングアームから延ばされた。フェンダーとしての機能も兼ねている。

タンデムステップはボルトオンとされており、簡単に脱着できるような設計となっている。ソロランオンリーならばグラブバーとステップは外してもいいかもしれない。

シートを外すと、エアクリーナーやバッテリーにアクセスできる。ユーティリティと呼べるほどの余裕はないが、ETC車載器程度ならインサートできるスペースは残されている。

最近のバイクには珍しく車載工具が充実している。リアサスのプリロードアジャスターもパックされているので調整して乗り味の違いを楽しみたい。

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