BMW Motorrad R 1200 RT (DOHC) – 快適な長距離クルーズにスポーティな走り

完成度の高い車体デザインと
贅沢な装備に拍車がかかる

ボクサーGS を皮切りに、R1200シリーズのバルブ駆動方式は SOHC から DOHC へと推移してゆく。その恩恵はエンジン回転数全域に渡って豊かなトルクを発生することと、大排気量ツイン・エンジンとは思えないシャープな吹け上がりで、欲しい出力が即座に捻出される点だ。走り出せば快適、安楽この上ない乗り物でも、低速走行では常にハラハラと危機感を伴う大型クルーザーにとって、低回転から厚みのあるトルクを発生することは、ライダーに対して大きなアドバンテージとなる。最大トルクは先代と比較して 5Nm アップの 120Nm/6,000rpm、最高出力は変わらず 110PS/7,750rpm だが、そこへ到る時間はずいぶんと早くなった。

オンロード・ツアラーなら RT、エンデューロ・ツアラーなら GS と言うように、RTシリーズは常に BMW Motorrad のフラッグシップ・モデルとして重要なポジションを担ってきた。今回の仕様変更においてもその役割は変わらない。ニュー R1200GS がオンロード志向へと明確に方向性を示している分、RT はより効果的なウィンド・プロテクションと、快適なクルージングを楽しむためのラグジュアリー装備を充実させることで差別化を図っている。次項の【PHOTO TOPICS】では先代 RT との外観の違いが確認出来るが、シルエットのみで新旧を判別するには、スクリーン上端部の形状とラジエーターへ走行風を導入するグリル形状に目を凝らすしかない。しかし各部を注視すると、主に車体中心よりフロント側に変更箇所が集中して見られ、外装からハンドル周りまで、ほぼ全てが異なる。そのような注意して見なければ気付かない細部の変更が、一体どれだけの意味を持つのだろう？ と思ってしまうが、逆に言えば、RT の車体デザインはこれ以上手を加える必要が無いくらい、機能面において完成度が高いのだ。

細部多数に到るデザイン変更に加え、新しいオーディオシステムを装着することも可能となった。工場オプション扱いになるが、その装備はこれまでのモーターサイクルには見られない斬新なもので、左グリップとスイッチボックスの間に挟まれるように組み込まれた回転式コントローラーの採用がなんと言っても前衛的。これによって走行中、前方の視界から目を外すことなくオーディオの設定を容易に行うことが出来てしまう。また回転方向だけでなく、横（ハンドルバー並行）方向にも小さく動き、プッシュ・スイッチの機能も備わっている。

ニューRT には２つの価格帯が設定され、ベースとなる「ハイライン」にはインテグラル ABS やオンボードコンピューター、グリップヒーター、パニアケースなどが標準で装備される。さらに高い価格設定の「プレミアムライン」には、その装備に加えて ESA（電子調整式サスペンション）、ASC（オートマチック・スタビリティコントロール）、クルーズコントロール、シートヒーターなどが標準装備。新オーディオシステムはプラス10万5,000円で追加装備が可能。

エンジンとスタイリング、それに加えて新オーディオシステムの装着が可能となった今回の仕様変更により、価格面では先代よりも10万円強のアップとなる。…この記事の続きをバージン・BMWで読む