【アフリカツイン・スタンダートvsアドベンチャースポーツ】新型を2台まとめてテストライド！
掲載日：2018年06月26日 試乗インプレ・レビュー
取材協力／ホンダモーターサイクルジャパン 試乗ライダー／三橋 淳 写真／長谷川徹 まとめ／栗原守睦 記事提供／ガルル編集部
4種のライディングモードセレクトと
7レベル＋オフのHondaセレクタブルトルクコントロール
ライディングモードはP（＝パワー）、EB（＝エンジンブレーキ）、T（＝Hondaセレクタブルトルクコントロール）の3つを組み合わせたもの。＜P＞は1がもっともパワフルで、3が一番穏やか。＜EB＞は1がもっとも効きが強く、3が一番効きが弱い。＜T＞は1がコントロールの介入度合いが一番低く、7がもっとも介入してくる。 ＜ツアー：TOUR＞は、P-1、EB-2、T-6でモードのなかで一番パワフルな設定。
＜アーバン：URBAN＞はP-2、EB-2、T-6で、パワー＆エンジンブレーキは中間設定。走りと燃費効率を両立したモードだ。
＜グラベル：GRAVEL＞はP-3、EB-3、T-6で一番穏やかな性格。滑りやすい路面でも安心して走ることができる。
＜ユーザー：USER＞はすべてを任意で設定が可能。好みの出力特性にして状態を保存できる。
モードはハンドル左のMODEスイッチを押し、SELスイッチで選択して行なう。トルクコントロールの選択はスイッチボックス前方にあるスイッチで変更する。
スロットルバイワイヤにより、スロットル周辺はよりシンプルに。グリップから出ている配線はスポーツグリップヒーターのもの。
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