カワサキ KLX250（2013） – 闘う４ストの元祖！

本格的な走りを実現する
闘う４ストの元祖！

エンデューロレーサーをベースとした公道用モデルとして、1993年型で新登場したのがKLX250SR。翌年には、セル付きのKLX250ESが追加され、しばらくは２台体制での販売が続けられたが、1998年型での刷新により統合されてKLX250となり、その後は熟成が続けられてきた。そして、2008年型で大幅なモデルチェンジ。スタイリングの刷新に加え、燃料供給のF.I.化や足まわりのグレードアップなどが図られた。これ以降、毎年カラー＆グラフィックのみの変更が続けられていて、今回試乗した2013年型も、2008年型の装備や性能を引き継いでいる。

カワサキ KLX250（2013）の特徴

2008年型のモデルチェンジで
基本性能がより向上！

現行型KLX250のエンジンは、基本的には先代から受け継がれているが、燃料供給は2008年型でF.I.化された。最高出力は、最新の排出ガス規制に適合化させた事から、先代よりも５馬力ダウンの24馬力。しかし構造的には、かつて闘う４ストと称えられたハイスペックが受け継がれている。

これを搭載するフレームは、カワサキ伝統とも言える角型断面形状の鋼管ペリメター型。スイングアームは、2008年型でD字断面形状のニュータイプに進化したアルミ製だ。ホイールは、フロントに21インチ径、リアに18インチ径のスポークタイプで、このクラスのデュアルパーパスとしてはスタンダードな設定。フロントフォークは倒立タイプ、リアサスペンションにはリザーブタンク付きでフルアジャスタブルのモノショックと、足まわりのグレードも高い。

ちなみにこのKLX250には、前後17インチ径のロードタイヤを履いた兄弟車のD-トラッカーXもあるが、こちらとは足まわりのセッティングが差別化されている。また、フロントブレーキのディスク径、ミラーやフロントフェンダーの形状、ステップラバーの有無なども両モデルの違いとなっている。