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エンジンの始動と、モーター駆動によるアシストシステムは、48Vリチウムイオンバッテリーがエネルギー源となる。点火や燃料噴射など、エンジン制御系とモーターを統合的に司るPDU(パワードライブユニット)を介して、ACGスターターが駆動をアシストするのだ。
【上写真】バッテリーマネージメントユニット(BMU)を内蔵する48Vリチウムイオンバッテリーパック。2.6kgの単体重量で防水機能を持ってシート下トランク後方【中写真】に収納される。BMUが残量や温度などコンディションのデータをPDUへ送るのだ。
(下写真)ACGステーターで右がPCX、左がHYBRIDのもの。鉄損の少ない電磁銅板を採用することで、基本構造を変えずにコンパクトなユニットを実現し、新たなモーターを追加することなくハイブリッド化を成立させている。
消灯時にブルーの色が見えるのは、ポジションランプ裏のブラケットを青にしたからで、HYBRIDの先進性を演出する。反転液晶表示のデジタルメーターも専用ディスプレイで、チャージ、アシストレベルやバッテリー残量、走行モードを表示。
前後14インチホイールにワイドなタイヤを履くのは従来通り。ブレーキはスタンダードのPCXのような前後連動式ABSではなく、兄貴分のPCX150同様にフロント(φ220mmディスク+2ポットキャリパー)のみが作動する1チャンネルABSを採用。