少年野球には夢がある。大人になってから理論で学ぶのではなく、小さな頃に体で覚えないといけないこともある。日に焼けてフィールドを駆け回る子供たちの歓声と、たぶん昔は高校球児だった練習熱心な監督の厳しい目。この広い青空は、メジャーリーグのスタジアムに続いているのかもしれない。監督がユニフォームを着たまま、バットを背負って原付で走り去る姿が目に浮かぶ風景。(K)

サーキット好きなミストの激速マシンは
BW’Sのカタチをしたマジェスティ!!

USヤマハのケニー・ロバーツレプリカな雰囲気がプンプン漂うビーウィズ。今にもサーキットへ飛び出して行きそうな感じだ!! 製作したのは九州のクリエイティブファクトリー ミスト。同店は、サーキット大好きなスタッフが多く、ビッグスクーター乗りが好むロングホイールベースやローダウンカスタムの他にも、レーシングスタイルのマシン製作が大得意。

このビーウィズはピットバイクをイメージして作られたが、100kgそこそこの超軽量な車体にマロッシを組み込んだ駆動系を持つ250ccの強烈な走りは、ピットにとどめておくのはモッタイナイ!! 羊の皮をかぶったオオカミ的とでも表現したくなってしまうこのビーウィズ、登録は250ccになってしまうけれど、その運動性能は計り知れないほど強烈。見た目がビーウィズだからって煽ったら、痛い目を見るかも!?

ヤマハ BW’S Machine Detail Check!

フレーム加工を施し、マジェスティ純正エンジンを装着したが、ロンホイした派手さではなく、いかにコンパクトにまとめるかを狙った。走り追求型のエンジンスワップであるなら、絶対に見習うべきポイントだ!!

エンジン同様、フロントの足まわりのフォークなども全てマジェ用に変更され、剛性を格段にアップ!! タイヤもBATTLAXとやる気マンマンなハイグリップタイヤをチョイスするなど、タイヤからも本気臭たっぷり。

マジェエンジンは水冷だし、排気量も大きくなった分、ラジエターもマジェ用を使う。そのため、風の導入ダクトや熱を逃がすためのダクト加工が各所に。見た目ではなく、まさに意味のあるダクト加工と言える。

ヤマハ BW’S CUSTOM MENU

●吸排気…ウイルズウィン・サイレンサー流用、エキパイワンオフ、ウイルズウィン・エアクリーナー、マジェスティ純正キャブ　●ハンドル…ヤマハ・マジェスティ純正スイッチボックス、スクエアLCDミラー　●足まわり…全てマジェスティ用を流用　●ブレーキ…前後マジェスティ純正　●駆動系…マロッシ・プーリー&ベルト&クラッチ&スプリング類　●電装系…SECフラッシュウィンカー　●その他…クリエイティファクトリー・オリジナルペイント

いやいや、近頃は周囲に設置されている外気温計が２℃とか０℃とかを指していて、いよいよ本格的な冬の到来を感じるようになりました。インナーのお話も、さっさ進めていかないと “役に立たない” お話になってしまいますね！

前回は “発熱機能” に代表されるアンダーウェアの特長や着用方法について大まかにお話をしましたが、その中で触れた、“素肌の近くに着用する” について少し突っ込んでみましょう。

夏用のアンダーウェアでも同じですが、生地そのものに気化熱や発熱といった機能がある場合、素肌に密着した状態で着用することで効果を実感しやすいのはお分かりいただけるかと思います。また、冬用のアンダーウェアにもコットンを上回る速乾性があり、汗冷えを抑えるといった意外な？ 効果があるのをご存じでしょうか。特に防寒性の高いウインタージャケットを着用した場合、走行風を受けない停車時にはジャケット内の温度が上昇し、背中や脇下等は発汗しやすい状況になりがちです。その際に水分を吸収、保持しやすいコットン等の素材が間に入った場合は、次に走行し始めた際に保持した水分が冷えてしまい、寒さを感じやすくなるため、異素材はできるだけ上に着用することが大切になります。

ちなみに、そこそこ値の張る高機能素材では、本来の目的である発熱や保温効果が非常に優れているのはもちろんですが、速乾性や防臭機能、肌にやさしい pH コントロール機能等を合わせ持ち、単に暖かいだけでなく、着用時の快適性にも配慮されています。最近はどのメーカーの謳い文句を見ても同じ様な特徴が書かれていますが、う～ん、書かれている機能個々のレベルまでは分からないので、購入時に見て、触って、それでも実際に使ってみないと分からないというのが私の本音です…。

また、“モーターサイクル用” として販売されている製品では、身体の部位ごとに必要と想定される防寒性の高さや素材の厚み等を考慮しています。そのため、一般アパレルメーカーで作られている製品とは着用時に得られるメリットは異なるので、ある程度の洗い替えが必要となる普段着とは使い分けるとイイでしょうね（私はその様にしています）。

ただ、これらの製品も決して “いいことづくめ” という訳ではありません。高機能アンダーウェアは全て “化学繊維” で作られているため、静電気が発生しやすかったり、体質的に化学繊維を受け付けない方にとってはかゆみ等の原因となる場合もあります。その様な場合には保湿クリーム等を塗ってみるか、お話の内容とは逆行しますが、コットンの長袖シャツを中に着てみると解決できる場合もあります。このあたりは個人差も大きくなるので、“Yahoo知恵袋” 等のQ&Aを参考にされてはいかがでしょう。

お問い合わせ

松山市役所　市民税課　軽自動車税担当

住所／愛媛県松山市二番町７－２　本館２階
TEL／089-948-6302

4輪ホイールスワップを目指すなら
狙うは“ヨンサン”スカイウェイブ!

最近のハードカスタムの一つの定番がホイールスワップ。そのほとんどはスカイウェイブのエンジンを移植して手に入れている。ならば、そのスカイウェイブに乗っているのなら、目指すはホイールスワップなのだ。

こちらのスカイウェイブは、お馴染みのエタニティがプロデュースに成功したCJ43型の一台で、適度なロンホイや純正カウルをそのまま使用したシンプル・ハードコアスクーターのお手本スタイリング。トータルでお金をかけるのではなく、足まわりのポイントに絞っているだけでも、ここまでの威圧感を演出できるのは、スカイウェイブだけに許された特権!! 他車種でエンジンまで用意するよりも費用がかからないのは当然だし、比較的中古車両も安いとくれば、カスタムベース車として改めて“ヨンサン”スカイウェイブに注目してみてはどうだろか。

スズキ スカイウェイブ Machine Detail Check!

カーボンチョップフェイスを装着し、低さに磨きをかけたフロントまわり。ホイールもリアと同色の蛍光イエローにペイントし、統一感もバッチリだ。トータルコーディネートの成功例として参考にすべし!

ハンドルは依然人気のライコハンドルに変更し、ミラーは汎用のホルダーを逆付けすることで、グリップよりも低い位置に移動させた。低さを目指すスタイルのお手本としたいシンプルなパーツチョイスがグッド。

43スカブの特権を最大限に活かした同店のコダワリは、リアに履かせた11Jのスピードスター。スイングアームなしの片持ち式エンジンだからこそ、ロンホイ＋エンジンオフセットのみでインストールできるのだ。

スズキ スカイウェイブ CUSTOM MENU

●エアロ…エタニティ・チョップフェイス　●吸排気…エタニティ・ワンオフマフラー、原付用パワーフィルター　●ハンドルまわり…ライコランド・オリジナルハンドル　●足まわり…apr・DC-AIRエアサス前後、リアホイール：SSRホイール11J（225/40-14）　●駆動系…ベテラ・ヴァリマックスプーリー　●電装系…HIDヘッドライト、でんたくオリジナルテール

エアロで低く着地仕様!?
そのアイデアに脱帽です

沖縄のクローバーが、とんでもないアイデアのエアロを商品化！ それは、フレーム加工を必要とせず、低くてイケてる着地仕様を実現するエアロなのだ。ここに掲載した写真を見て貰えば分かると思うが、リアスポ部分の高さが約50.5cm（リアタイヤ13インチ・着地時）で、この状態でもフレーム加工を施すことなく、エアロのみで獲得したスタイルなのだという。ノーマルシートやテールではこのスタイルは絶対にムリなため、フラットシート＆リア回り（テール、ウインカー、リレー込み）がセットになって販売中！フロント回りを低く見せるチョップフェイスも、オリジナルウインカーをセット!! こうして獲得した着地仕様は、まるでフレーム加工を施したハードカスタムのような雰囲気を獲得しているのだ。

ボルトオン感覚で楽しめるハードカスム。多くのユーザーが求める理想を、沖縄から発信するクローバーのアイデアは、正に脱帽ものだ！

ヤマハ マジェスティ Machine Detail Check!

純正12インチから13インチに替わっているものの、リアトップはわずか約50.5cm。オリジナルパーツにより驚異的なローフォルムを獲得。2本出しなのにコンパクトに配置しているマフラーにも注目だ。

リアまわりが激変するシート＆リアフェンダーカウル一式には、ノーマルテールの代わりにリフレクター付きLEDが専用品として付属。中央の横長LEDがテールで、一段奥まった左右がウインカーとして機能する。

FRP製品がメインのクローバーながら、ハンドルポスト上部にプレートを装着するタイプのオリジナルセパハンも取り扱う。バーハンと違って、セパハンなら好みに応じた絞り角＆長さの調整が思いのままというわけ。

ヤマハ マジェスティ CUSTOM MENU

●エアロ…クローバー・Fチョップフェイスウィンカー付＆サイドパーツ＆ロングアンダーパーツ＆激低シート/リアフェンダーカウル一式 テール/ウインカー/リレー付＆16インチスピーカーBOX　●吸排気系…クローバー・W出しオリジナルマフラー、ウイルズウィン・エアクリーナー　●ハンドルまわり…クローバー・オリジナルセパハンキット、スイッチボックスブラックアウト、カムストック・ステルスミラー　●足まわり…マッドスピード・マッドホッパーエアサス、フロントホイール：スズキ・スカイウェイブ用14インチ、リアホイール：ワイズギア・13インチ　●ブレーキ系…ベルリンガー・キャリパー前後、クローバー・オリジナルフロントキャリパーサポート＆ウェーブディスクローター＆リアキャリパーサポート、ブレンボ・別体式マスターシリンダーブラックアウト加工、メッシュホースブラックアウト加工　●電装系…クローバー・リフレクターLEDウインカー、カロッツェリア・オーディオデッキ、ロックフォード・16cmスピーカー、ツィーター　●その他…クローバー・オリジナル激低シート、ステップボードブラックアウト加工、ロングホイールベース加工30cm、着地仕様、デイトナ・メッキプーリーカバー

進化を続ける防寒用品をチェック！

さまざまなカテゴリの防寒用品で
冬の寒さをシャットアウト

やってきましたウインターシーズン！ 風雨にさらされながら走るライダーにとって、厳しい季節の到来です。しかし、寒いからバイクに乗るのをやめてしまってはもったいない。キリリと冷えた空気の中を愛車と共に駆け抜けられるのは今の時期だけなのですから。そんなウインターライドを楽しむには、バイク専用の防寒用品による寒さ対策が欠かせません。新素材の登場など、防寒用品は毎年進化しています。初めての冬を迎えるライダーはもちろん、ベテランライダーさんでも、これまで使っていたアイテムを見直すことで、一層の暖かさが手に入れられることでしょう。グローブから各種インナーまで、今買える代表的な防寒用品をチェックして、暖かいバイクライフを満喫しましょう！

防寒用品ジャンル別ガイド

寒風から指先を守るウインターグローブは冬の必需品。特に指先は冷えやすいため、グローブ選びは妥協したくないですね。冬用グローブは夏用に比べて厚みがあり、指先が動かしにくく感じるものもあります。操作性と耐寒性のバランスが取れたアイテムを探すことが欠かせません。通勤通学など走行時間が限定している街乗り用と、長時間運転することになるツーリング用でグローブを分けるといったグローブセレクトがオススメです。

グローブの内側に着用することで、防寒性・保温性をさらに高めるのがインナーグローブです。グローブを重ねるため指先が動きにくくなる印象を受けますが、インナーグローブは薄い仕上がりのものが多く、操作性への影響も十分に考慮された設計となっています。真冬の利用はもちろん、春先や秋口のツーリングでも、急に気温が下がった時などに役立ちます。近年では、防水機能や発熱機能を有する高機能素材で作られたものが人気です。

冬のライディングは冷風との戦いです。わずかな隙間から進入する冷風は、着実に体温を奪い、走る気力まで冷まします。そこで欠かせないのがウインタージャケットです。冬は重ね着をしてから羽織ることも多いので、少し大きめのサイズを選んでもいいでしょう。近年は、多用な新素材の登場で機能はもちろんデザイン性もアップしています。寒さをガマンするのは昔の話、思い通りのジャケットで快適な冬のライディングを楽しみましょう。

冷風を防いで冷たさを身体に近づけさせないのがウインタージャケットの役目とすれば、インナージャケットの役目は保温です。数々の新素材の登場により激的な進化を見せており、チタン素材やゴアウインドストッパー、ダウンといった素材による、さまざまなインナージャケットが登場しています。3シーズンジャケットと組み合わせれば、春や秋でも利用が可能。また、通常の外出時にコートの下に着るなどの活用方法もあります。

冬の走行時、思いのほか冷たさを感じるのがヒザからモモにかけての部位。特にヒザが冷えるとシフトチェンジやブレーキングだけでなく、ステップワークにも支障が出てしまいます。それを避けるにはやはりオーバーパンツ。冷風を通さないパンツを重ね着することで、下半身を冷えから守ります。特に長距離走行時には効果テキメンで、疲労度に大きな差が出ます。ツーリングを楽しむなら持っておきたい一品です。

上から重ね着するオーバーパンツは見た目がちょっと…という方や、更なる重ね着で防寒性を増したい人におすすめするのがインナーパンツ。カラダに密着する防寒生地を使用することで暖かさをキープします。街乗りが中心で、あまりモコモコとしたスタイルを見せたくない場合には、オーバーパンツよりこちらの方が良いかもしれません。欠点としては、一度はいてしまうとすぐに脱げないところ。ここにはご注意を。

冬に走ると実感できることのひとつが、シールドに守られているはずの顔って意外と寒いということ。また、高速走行時などはジャケットの襟元やヘルメット下部から冷気が進入し、思いもよらぬ寒さを味わうこともあります。これを防ぐにはフェイスマスクやネックウォーマーが最適です。ジェットヘルメットの場合は下部の開口が多いので特に効果的。覆面みたいで怪しさも漂いますが、付ければ快適な暖かさです。

近年、数多くの商品が開発・リリースされているのが、ウェア自体が発熱するタイプです。ベスウォーマーなどに代表される電気の力で暖かくするウェアは、これまでの保温とは異なる暖かさをもたらしてくれ、極寒でも快適なライディングを楽しめます。グローブやベスト、インナーなど豊富なバリエーションがラインナップされていて、組み合わせれば冬場も寒さ知らず。この季節にバイクを楽しむなら、発熱・電熱ウェアはイチオシです。

1990年に創業したイギリスのサスペンションメーカー、クァンタム社が’92年から販売しているのが、シンプルなデザインのMCツインだ。その後、同社は’02年にKZツインを発売する。旧車で起こりがちなSTDマフラーやチェーンケースとの干渉を避けるために、スプリング外径をMCのφ70mmに対してφ60mmと細くしたのが特徴だ。ところが、このKZはスタイリッシュなデザインが好評を博し、現行ネイキッドユーザーにも広く支持されるようになる。

今回、初めてモデルチェンジを実施したMCツインは、KZのデザイン的な黄金比を踏襲、見た目の存在感が飛躍的に向上した。上端にあるガス室は、ただ単に太くなっただけではなく、シリンダーの外側に回り込むように部屋を拡大している。これがデュアルチャンバーという名前の由来で、容積は1.5倍となり、乗り心地など性能面でも進化したとのこと。

プリロードおよびロースピード側の減衰力、車高などの調整機構は、前作からそのまま受け継いでいる。長年支持されてきた定番商品ほど、モデルチェンジは非常に難しいものだ。MCツイン“デュアルチャンバー”は、それを見事にやってのけたと言っていい。

[ SPECIFICATIONS ]

• メーカー／クァンタム
• 製品名／MCツイン・デュアルチャンバー
• 調整機構／プリロード、ロースピード側減衰力、車高
• カラー／黒×紫、黒×銀（ネオクラシック）
• 適合車種／CB1300/400F、XJR1200/1300、V-MAX、GSX1400、Z1/Z2など　※ツインショック車に幅広く対応　（注文時に自由長も指定可能）
• 価格／16万8000円

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バイクに荷物を積む場所はキャリアやリアシートの上、そして両サイドに振り分けバッグをつけるのが普通だろう。タンクバッグは、日本ではあまり利用されない印象がある。

ところが海外をツーリングしてみて外人を観察すると、オンロードでもオフロードでも、いちばん最初にタンクバッグをつけるコトが多いと思う。それで容量が足りなければ、次にリアのサイドバッグを付ける。リアキャリアやシートの上に荷物を積むのは一番後のような気がする。単なる好みの問題か、長い足が荷物に引っかかるのを嫌っているのだろう。

そんな外人ツアラーが泥まみれの服装で誇らしげにバイクにまたがり、サハラ砂漠に半分埋まっているようなワイルドな写真を雑誌で見かけるたびに、まるでアゴを乗せるかのごとき高さのある２段３段重ねの大きなタンクバッグが目に焼き付いていた。さすが大陸を横断する本物のツアラーの道具だと激しくあこがれていたのだ。

私が世界一周に選んだバイクはホンダの XLR250R。この燃料タンクはオフロード走行でケガをしないように、富士山のようになだらかな三角形をしている。とてもタンクバッグを乗せやすい形状とは言いがたい。それに加えて９リットルという容量も頼りなく感じたのでビッグタンクに換装することにした。

その当時、アチャルビスや IMS など、樹脂製のビッグタンクだと20リットル、XL600R ファラオ用だと鉄製の28リットル、XL250R パリダカールの21リットル鉄タンクなどが候補にあった。これらのうち最初の２つは富士山状でバッグを乗せにくかったので、最後のパリダカ・タンクを選んだ。この製品だけ上部が平らなので、タンクバッグを乗せるのに都合が良かったからだ。

しかし80年代のタンクキャップには、よくエア抜きのゴムホースがあったのを覚えているだろうか。タンクの上にバッグを乗せるとそのホースを潰してしまい、燃料が出なくなってしまうのだ。カップの底のツメを折って空気を入れないと、プッチンプリンが取り出せないのと同じ原理だ。

寒くなってきたので、始動性が悪かったり、始動直後のエンジンの調子が悪かったりする。だから、夏場は暖機に無頓着な人も、冬場は始動してから走りだすまでに暖機をした…つもりで、実はちっとも暖機になっていない場合が多い。停車したまま数分間アイドリングで放置するなんてのは、百害あって一利なし。エンジンを熱くして、油温や水温を上げるのが暖機だと思っている人は、これを機会に考えを改めていただきたい。

アイドリングで放置する “暖機もどき” が、なぜ悪いのか。それは、エンジン回転が低いとオイルポンプの回転も遅く、オイルの圧送量が少ないのに加え、オイルに潤滑された回転部分の速度が低く、均一な厚さの油膜ができにくいからである。それに輪をかけて、冷えたオイルは粘度が高く、ゆっくり回転していたのでは延び広がりにくい。だから “アイドリング放置＝エンジンオイルが本来の仕事をしていない状態” と心得るべし。

空冷エンジンでは特に、他は冷えたままなのに、冷却風が当たらないから部分的に高温になり、ヒートスポットが生じやすく、エンジンの歪みなどの重大なトラブルの元になる。さらに言うと、アイドリングで暖まるのはエンジンだけで、サスペンションやホイールベアリングなどは冷えきったままである。ダンパーオイルやグリスなども、適度な運動と温度上昇がなければ潤滑性能を発揮しないから、走りださない限りスタンバイできない。

では暖機とは何か…。それは、エンジンや車体の温度を、普通に走っている状態に近づけることである。気温や走りに変化がなければ、エンジンや車体の温度は、あるところまで上がって、そこで一定になる。この、一定になるまでの間が暖機と考えればいい。つまり、何か特別なことをする必要はないのだ。急加速、急減速、高回転、高速度を避け、レッドゾーンの始まる回転数の 1/4～1/3 程度で、静かに走るのが最良の暖機である。