ヤマハ（YAMAHA） TZR250 /R/SP/RS/SPRのバイク愛車レビュー

排気音 ルックス 他 いろいろ.今の時代でようやくセッティングが完了している。当時の SS フクシマ ドッグファイト チャンバーで7000回転からの加速及び排気音が最高です。

チャンバーからのオイルの漏れ. 89年当初はセッティングがそれほどできなかった。今の時代で多少改善した。

日頃のメンテナンスが大事です.スペアパーツなどをストックすること。また このバイクのエンジン キャブレターなどの性質を知ることが大切です。

ヤマハTZR250　2XTというバイクは、エンジンの荒々しさがあり、街乗りからツーリングまで、ライダーを退屈させない、飽きさせない魅力のあるバイクだと思います。現在2XTを二台所有しているのですが、愛車ユーザーレポートなどでも部品の調達に苦労していることを聞いたりします、30年前のバイクを長く純正のままで乗り続けるためにも消耗品についてはできるだけストックするように心がけています。
ツーリング先や道中で、ライダーの方、車のドライバーなど本当に多くの方に声をかけていただくことが旧車を乗り続ける者の楽しみのひとつです。
最近は、若い方にも声をかけられることが増えてきました、往年の2ストバイクが若い方にも認めていただけるとうれしいです。
バイクの基本動作の、走る、曲がる、止まる動きは、車体の軽さ、ボディーの強度、エンジンの力強さなど、現代バイクでは体験できないものだと思います。
燃費は、現代のバイクと比較しても良くはないと思いますが、燃費を気にしては2ストに乗ってはいけないと思います。

東京在住なんですが、昼間は車が多くて、2ストバイクを楽しむには、ちょっと無理があります、土日の早朝が2ストの楽しめる時間です。
2ストの排気音とオイルのにおいは、近所の目が気になります。
夏場は水温系が上昇するのが気になっています。

TZRを買おうとする方は、往年の2ストバイクのスピード、スタイルに興味を持って購入すると維持するのに苦労するかもしれませんね。
純正部品の供給の点、排気音、オイルのにおいなどの周りへの環境の影響などがを考えないといけないのですが、一度2ストバイクに乗ってしまうと、病みつきになる魅力的なバイクだと思います。
バイク選びでは、純正部品の欠品しているものが多くなってきましたので、外見だけではなく、試乗を必ず行ったうえで、決定することをお勧めします。
また、30年以上前のバイクですから、故障するのが前提だと思います、ライダーとして整備等はショップ任せにするのではなく、自信でもある程度スキルを付けてトライしたほうが、より愛着が沸くと思います。

TZカウルによるレーシーなスタイル!
コーナリング性能!

復活してからなかなか決まらないセッティング
こらさえ決まれば評価も5!

なんせパーツがないので今のうちにストックを増やして置くことですね!

　走る、曲がる、止まる全てにおいて高次元。
　車検の要らない世界においてはほぼ敵なしの2スト。(TZRでないとレースには勝てないという時代を作ったバイクです)
　私はTZR初期の1KT型から3XVの最終型へ乗り換えました。
　同じTZRですか?と言うくらい性能が上がってます。
　とにかくコーナリングスピードが異次元かつ安心感も桁違い。
　狙ったラインにスパっと落とし込めて更に小さくラインを変更するような事も簡単にできてしまいます。
　ライン上にある道路の補修跡やゼブラなどの外乱も問題なし。サスとフレームの剛性やバランスの良さでしょう。
　現在の250クラスではあり得ない動力性能と、運動性能同等の大型クラスでは考えられないコンパクトで軽いシャシー。
　これほどパワフルで扱いやすいバイクは今後現れることはないと言い切れると思います。

　性能が高すぎて公道では使い切れない。
　普通のワインディングでは、フルバンクは愚か軽く体重を動かすだけで曲がってしまう。しかも一発免停スピードで(^_^;)。
　いわゆる膝スリを狙うには免許を失う覚悟が必要。
　ただし、いくらパワフルとは言っても250cc。絶対的な加速は大排気量レプリカには叶いません。
　とにかく速く走ることだけを考えたバイクなのでありとあらゆる運動性能は非常に高いが、それ以外はからっきし。快適性皆無。
　1日200kmツーリングが限界かな?まあ、当方40過ぎのおっさんということも加味して下さい。

　現在はXJR400Rも所有していますが、年式から言って10年近く古いTZRにXJRは太刀打ち出来ないですね。
　パワーこそXJRの方がありますが、如何せんシャシー性能が追いつかない。
　TZRなら安心して飛び込めたコーナー。同じ速度ではXJRは不可能だし、剛性の高いTZRなら更にそこから加速も減速もラインの変更もできる。
　この、自由度は試乗した同年式NSR-SEを上回る。ただし、安定感はNSRの方が上かと。

　これからバイクを購入したいと思われる方へ。
　TZR、3XVは非常に高性能なバイクです。特に現行250ccクラスでは決して味わえない世界がここにあります。
　ただし、乗り手を選びます。
　ポジションや快適性といったことよりも、スポーツライディングの基礎ができているかということです。
　ライポジから始まって、ブレーキング、ターンイン、体重移動、アクセルワークこういった基礎が身についていれば素晴らしい世界に連れて行ってくれるでしょう。
　ですが、いわゆるスクーターのうようなイージーライディングでは、コイツの本性は決して見ることは出来ないと思って下さい。(もちろん適当に乗っても十分走りますし、少なくとも現行250クラスよりはるかに速いですが、美味しくはないです)
　上手くなればなるほどコイツは美味しくなります。
　この種のバイクはこれから新車で出てくることは期待できないでしょう。
　だからこそ乗る人にも覚悟を持って欲しいし、快適性を切り捨てたが故の楽しさを味わって欲しい。
　レーサーレプリカはその尖り過ぎた性能故に市場をネイキッドに譲る事になりました。乗りこなせないと単に乗るのがしんどいだけになるからです。
　今や稀少で高価なこのクラス。ぜひ乗りこなして、楽しんでほしいなと思います。

2st特融のサウンドと加速力♪

ないですぅ

ぜひぜひ2stを乗りましょう♪

・排気音　歴代の2stマシンの中で最高の排気音だと思います。(ただし、かなりうるさいので、都会では暖気は出来ないかもしれません。
・後方排気エンジン　良くも悪くもこの単車の代名詞
・デザイン　古き良き時代を思い出させる良いものです。
・加速感　速い感じはTL1000Rよりも感じます(実際はかなり遅いんですけどね。)

・ライトは飾り。使えるレベルにありません。
・季節で変わるエンジンの調子　気温に合わせてキャブセッティング出来る人向けです。
・レプリカ故のマゾポジション　ハンドルがタンクより低い位置なんて。　最新SS乗りの人たちはかなり楽なポジションで乗っていることを　この単車に乗れば理解できます。

マニアしか乗らない(乗れない)単車だと思います。
2stを良く理解し、自分でセッティングの出来る人向けです。
また、2stに強いショップが必要になる単車です。

まあ、購入する人へのアドバイスなので、もうすでに手遅れなんでしょうけどねw

私の3MAはライダーの年齢がアレなんで、もう車庫の肥やしになってます。(週1エンジンはかけてます。)

①軽い
NSRに比較して、断然軽いです。
②振動が少ない
バランサー内臓で、振動が皆無。長距離も楽です。
③足つき性が良い
シートの幅がNSRより狭まっているので、足つき性は良いです。
④オーバーヒートしにくい
ラジエターの大きさと、ウォーターラインの違いがNSRとは比べ物にならない位水温が上がらない。

①ちと、高い
値段がちと高い。しかたないかな。
②バッテリーが小さい
常時点灯なのに、ジョグと同じバッテリー。しかも、バッテリーが高い。

明らかに、NSRを意識したマシン。全てにおいて、NSRの上を行く存在。でも、個性の違いで、好き嫌いはあると思う。女性にはお勧めの一台と確信する、うちのかみさんのマシンです。

まぁパワーバンドの加速ヤバイ 置いていかれそうになる(笑)

この時代2stとかあんまり
いないし目立つね
今日声かけられた(^o^;


まぁ好きになってしもうた
やばいわこれ
怖いくらい加速はんぱない

一度は乗った方がいいよ
舐めて乗ったら事故るけど(汗?

俺のは所々オイル滲んでる。。

これから色々整備していかんと
おえんし。

すぐかぶる(^o^;

ある程度状態がいいの買ったほうがいいと。
所々よく見て買いましょう

僕のは片方しにそうです(笑)

来たとき片排でした(;_;)

今も少し調子悪いです
はっしんは
少し多く回さないと
すぐ止まります(笑)
(俺のだけかな?)

まぁ俺初バイクで
分からない事ばっかりだけど
正直買ったらどうにでもなるよ まぁ勉強すればいい話し

あとそれなりにお金掛かります

よく考えて買いましょう

とてもきれいな塗装。
錆びたチャンバーもきれいに塗装されました。
かっこいい、クイックチャージャーつきガソリンタンク

クイックチャージャーはガソリンスタンドでは、ぜんぜんクリックにならず大変な労力でガソリンを注ぐハメになります。
ノーマル最高。
きれいな塗装のため、転べない。

外装だけでもお勧めです。心が満たされます。

Moto GPの250ccクラスが廃止され、Moto2となり600ccの4ストになりましたよね?2スト250は4ストだと600ccに相当する訳ですね。
実際CBR600Rとはいい勝負します。(SUGOキット入り)それでも200超えるとあきませんが・・・
私はもう年なんで、コイツの強烈な加速は命懸け!
でも、それ故に手放せないでしょうねェ
91SP(モドキですが)乾式クラッチは、他社みたいにガラガラうるさくないんで、大人なRRです。
タイヤはピレリのラジアル、結構91SPに合ってます。

ちゃんとメンテしないと、まともに走りません。
特にある程度いじってあるのは、エンジンすらかかなくなります。

私んのは買った時点で既に結構手が入っており、「RC-SUGO」のキットが組んであるとの事でしたが、どうなんでしょう・・・オリジナルに乗った事無いんで、その差は解りません。それでもまあ、デリケートなヤツです。
とにかく、俗に言う「下」がありません。故に乾式クラッチのミートをミスると哀れなもんです。原スク並み・・・(泣)

空冷2ストなんかと違って、乗る人に要求するポイントが多いと思います。冷却水の管理、オイル管理、ジェッティング等

手に入るウチに買っとけ!なんてウソですよ。手間かかることこの上なし。
ちゃんと面倒見てくれるバイク屋さんとか、レース経験者、必要と思われます。