FAST GSX-R1100（スズキ GSX-R1100）

威風堂々、えも言われぬ
初期型GSX-Rの存在感

初期型の登場（1986年）から30年超が経過したGSX-R1100。初代H（R750は前年Gから）型登場当時はロードゴーイングレーサー的に見られていたが、現在のレベルで評価するとパワー、速さとも適度で、カスタムベースとしてもじつに魅力的。1990年代以降、長らく足まわり（フォーク/ホイール、リアアームなど）やエンジンを提供するドナーとして扱われてきたが、そろそろ見直されてもいい頃だろう。純正カウルもなかなか捨てがたい魅力があるのだ。

ファーストによるこのマシンは、1988年式ベース。足まわりはマルケジーニ製アルミ鍛造ホイールで17インチ化され、前後サスもオーリンズに換装、ブレーキも強化されるなど、走行性能は大幅にアップデートされている。エンジンもワイセコ製φ78mmピストンで2mmボアアウト、吸排気系も変更。「街乗り+αの速さもほしいということでエンジン、キャブに関しては、TOTで走らせていたウチのレーサーのデータをフィードバックしています。マフラーのエキパイ径もφ38mmで、ハイパワー、かつツキのいいエンジンに仕上げました」（同店代表・山やまがみ上さん）

油冷エンジンのメンテに関しては、定期的なオイル交換を推奨しているとのこと。3,000km、または半年に1度、どちらか早い方に合わせて交換が基本だ。年式だけ見れば立派なビンテージ・バイクだけにスラッジでオイルラインが詰まる、なんてことがないように心がけたい。稀少な初期型GSX-R、空油冷エンジンを活かすも殺すもオイル次第なのである。

詳細写真

フォークはZRX1200用オーリンズ正立φ[41→]43mmでステムはGSXR750純正。メーターは回転計のみスタック製に変更（トップブリッジ上にはヨシムラテンプメーターも追加装着）。Fマスターはブレンボラジアルφ19mm。

ワイセコφ78mmピストンで1052→1109ccまでボアアップされたエンジン。面研、ポート&燃焼室加工、ヨシムラST-1カムなどのチューニングも行われている。キャブはFCRφ41mm、マフラーはエキパイ径φ38mmのテックサーフ製手曲げチタン。

サスはオーリンズに変更される。

2.75-18/4.00-18→3.50-17/5.50-17ホイールはマルケジーニ製アルミ鍛造M10RS。リヤアームはSTD。