スティルローリン･モデラート GSX-R1000（スズキ GSX-R1000）

掲載日：2017年03月06日プロが造るカスタム

記事提供／ロードライダー編集部

※この記事はロードライダー特別編集『ザ・カスタムマシン2015』に掲載された内容を再編集したものです

スティルローリン･モデラート GSX-R1000（スズキ GSX-R1000）のカスタム画像

STILL ROLLIN' MODELLART GSX-R1000（SUZUKI GSX-R1000）

外観を仕上げた後にエンジン
&足まわりをアップデート

新車ベースのライトカスタムに乗るか、それとも、同じ予算で旧型をベースにレストア＆内外リニューアルのフルカスタムを組むか。これは、あらゆるカスタムに共通する悩みではないだろうか。だが、モディファイそのものを楽しみ、他人と少しでも違ったオリジナリティを追求したいのなら、やはり旧型ベース＋フルカスタムが魅力的に映ってくる。

スティルローリン・モデラートが製作したGSX-R1000ベースのカスタムは、まさにその後者の手法で仕上げられた1台。ベースとなっているのは今から10年以上前のK3（2003年式）だが、ご覧のように外観、足まわり、そして吸排気系に至るまで、きっちり手が入っている。

スティルローリン･モデラート GSX-R1000（スズキ GSX-R1000）のカスタム画像

「K3が現役の頃は、マフラーもアップテールタイプなどが主流でしたが、USでの今の主流はショートタイプ。というわけで、マフラーは当時モノの社外フルエキゾーストをベースにテールパイプをワンオフ、これにショートタイプのサイレンサーを合わせました。同時に、サブコンを使ってのセッティング変更もしっかりやってます」（同店代表・筑木さん）

既存のマップデータなどがないため、セッティングはダイノマシン上でのテストおよび実走で決定。スロットルレスポンスは、街乗りでの利便性を考え、「あえてジワッとくるマイルドなドライブ感」に仕上げている。サブコンにセッティングポイントを細かく指定できるRAPID BIKE EVOを選んだのも、こうした狙いがあってのことだ。といいつつ、後軸での実測馬力は約145ps。詰めれば150psも狙えるとのことで、かなりのポテンシャルアップが実現されている。このあたりも「吊るし」のSTDにはない魅力だと言えるだろう。

スティルローリン･モデラート GSX-R1000の詳細写真は次のページにて

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