ホンダ CBX（1000）

掲載日：2010年12月13日プロが造るカスタム

メーターハウジングはSTDだが、右の回転計と左の速度計の間、STDで電圧計が入る場所には4輪用のブースト計（トラスト製）を収め、セッティングの一助にする。このあたりの処理もカスタムらしい部分であり、同時にターボ化という心臓部以外ではシンプル化を考えた部分でもある

シートレールはダイヤモンドタイプのメインチューブから一度切り離し、7N01アルミ角パイプ材で新作。シートカウルの内部にはオイルクーラーを配置し、その冷却のためにカウル上面にインテークルーバーを設ける。シート下、バッテリーの後ろにECUが収められる

空冷4ストDOHC4バルブ直6エンジンは、ワイセコφ68㎜ピストンで1047→1163㏄に。通常のオイルクーラー位置に置かれるのはインタークーラー（過給新気を冷やす/ダイハツ･ミラターボ用を加工）で、そのためにクランクケース前にあったオイルフィルターをケース左に移設

過給新気を滞留するサージタンクを製作、スロットルボディ＋インジェクターはカワサキZ750GP（d.f.i.＝デジタルフューエルインジェクション採用）用のミクニ製で、シリンダーヘッド上には過給圧調整用のVVC（バリアブル･バルブコントローラー）を設置。タービンは三菱TD-04だ

3.50-17/5.50-17インチの3本スポークホイールなど、前後の足まわりは'90年代当時のカワサキTT-F1ベース車、ZXR750の純正パーツを多用している。倒立フロントフォークやテーパー形状のスイングアーム（KIS-ARM）、ホイール、ブレーキまわりなどはすべて同モデル純正品

ドリブンスプロケットやヘッドライトステー、CBX純正同様の左右出しながら新作となったエキゾーストシステムなどはオリジナル。余剰過給圧を調整して逃がすウエストゲートはトラスト製。これだけの大がかりな変更が行われていてもCBXであると分かる点も、カスタムとして重要な部分だ

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