カワサキ GPｚ750 1983
掲載日：2010年07月05日 名車ライブラリ
今尚新鮮かつ斬新なフォルムを持つGPｚ750
カワサキ純正色ポーラホワイトが良く似合う
ハチマル時代の空冷Zシリーズには、イメージリーダーとなるレーシングマシンの存在があった。Z1000Jシリーズには、エディ・ローソン選手が駆ったカワサキS1があり、後のGPｚ750ベースでは、ウェイン・レイニー選手が駆ったワークス仕様があった。カスタマイズ手法として「ワークスマシンの雰囲気」をオーバーラップされる例は数多いが、ここに紹介するカスタムマシンには、そんな雰囲気を微塵も感じさせない。仮にGPz750が長きにわたり開発され続けると「このような仕様になるはず！？」と想像させてくれるのが、まさにこのマシン。現実的には超豪華な足回りを標準装備するなど考えられないが、実にハイセンスな仕上がりである。
80年代の大型モデルは、当時のバイクブームを反映し、各メーカーとも威信をかけて新機種開発を行い、良くも悪くも新技術を投入してきた。当時、ナナハンで75馬力以上あれば十分にパワフルだった。しかし、そのエンジンのパワフルさに追いついていけなかったのが足回りであり、その事実は各メーカーのモデルからも証明されている。各種デバイスがフロントフォークやブレーキに連動されていたあの時代…。今思えば、まさに技術的過渡期、しかもその始まりと言えるのがハチマル時代だった。そもそもパワフルなバイクを、より気持ち良く走らせることができるパーツが、現代の高性能な足回りやブレーキパーツである。ここに紹介するGPz750には、そんな粋なカスタマイズが施されている。こんなマシンにこそ試乗してみたいと思うファンは多いはずだ。
カワサキ GPｚ750 Machine Detail Check!
Gpzシリーズの共通したシルエットを持つコックピットだが、タコメーターには自動車用高性能マルチメーターとして知られるピボット社製をチョイス。各種センサー類の追加装備によって、様々な情報を得られる仕様としている。
オーバーホールのみで、現段階では排気量アップされていないザッパー系ナナハンエンジン。将来的にはトルクフル仕様の810ccにする予定もあるようだ。
シートの張替えに関しても並ならぬこだわりを持つスピードショップイトウ。デザイン的にもポジション的にもお勧めなのがこのスタイルだ。表皮を変更した仕様にも対応する。
マフラーサイレンサーには輸出仕様の大口径タイプをチョイスしている。ターボ仕様のマフラーは排気口が大き過ぎるので、どうしても中速域のトルクが減ってしまう傾向にあるそうだ。
18インチのJBマグ鍛を装備し、軽量高性能なディスクローターとブレンボ製対向4Pキャリパーを装備。ブラックブレンボがさりげなくシックに決まっている。足回りの圧倒的な軽量化によって、ノーマルエンジンでも走りの印象が大きく異なる。こんな感じの大人なカスタムを愛するファンも実は多い。
リアブレーキキャリパーにもブレンボ製対向2Pキャリパーを装備する。如何にもなスペシャル感を持たせずシンプルに仕上げているあたりに、このマシンのセンスの良さを感じることができる。
SPECIFICATIONS - カワサキ GPｚ750
※スペックはノーマルのものです
■全長×全幅×全高 = 2,190×720×1,260mm
■軸距 = 1,495mm
■エンジン形式・種類 = 空冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒
■総排気量/ボア×ストローク = 738cc/66mm×45mm
■圧縮比 = 9.5：1
■最高出力 = 72ps/9,500rpm
■最大トルク = 6.30kgm/7,500rpm
■始動方式 = セル
■変速機 = 5速
■タイヤサイズ フロント110/90-18
■タイヤサイズ リア130/80-18
■発売当時価格 = 66万円（198.年モデル）
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