カワサキ KZ1000J2 1982
掲載日：2010年06月05日 名車ライブラリ
大人気モデルの狭間に埋もれた
味わいあるスポーツモデル
1972年に発表された1979年のZ1000マークIIまで続いたシリーズの後を受けて登場したZ1000J。Z1系を日本製マルチエンジンの第1世代とするなら、ライバルとなったホンダCB750Fとともに第2世代と言えるのがJである。
初代Zシリーズがあまりにもヒットしてしまったために、J系モデルの生産台数はZよりひと桁少ないと言われ、またエディ・ローソンのAMAスーパーバイクレースチャンピオン記念で発売されたZ1000Rの影に隠れてJのインパクトの低さは否めない。特に写真のアメリカ仕様は、先代のZ1000系に似た丸い燃料タンクを搭載したため、ヨーロッパ向けの角タンク仕様に比べてシャープ感が少ないという意見もあった。それは、いくら1981年にローソンが操ったマシンが丸タンクだったと言っても、現在の絶版車市場で爆発的なヒットに繋がる起爆剤にはなってくれないようだ。
市場においてはZ1000Rに人気が集中し、Z1とニンジャの間に挟まれて超ヒットモデルにはなれなかったのがZ1000J系の一般的な評価だろう。だが、Z1の長所を伸ばす改良を施し、さらに当初からモータースポーツフィールドを視野に入れていたスーパースポーツモデルとしての実力は、改めてこうして見るとひしひしと伝わってくる。
カワサキ KZ1000J2 1982 Machine Detail Check!
容量21.4リットルの燃料タンクのストライプは、プレスラインとずれた場所に入っている。それゆえ横から見ると丸いのに、上から見ると想像以上に角張っているのだ。
スピードメーターはケーブルによる機械式ではなく、フロントホイールハブで電気信号となりオドメーターを駆動する。アメリカ仕様なのでスピードはマイル表示で、最大表示が85マイル（約140km/h）となる。
キャブレターはそれ以前のVMタイプに代わって、減速時のエアカットバルブ付きの負圧タイプ、ミクニBS34を装備。
当時の流行でもあるセミエアタイプのフロントフォークはカヤバ製。7本スポークのキャストホイールは19×1.85。マウントボルトのPDCが大きいローターは、このシリーズ以降定番のデザイン。
クロームメッキのサイレンサーには、リバースコーン風のエンドキャップが付く。ホイールサイズは18×2.50。リアブレーキローターは大径ローターで十分な制動能力を持つ。
軽く段の付いたシートは座面、スポンジともZ1000Rより大きくて厚く、座り心地も良好だ。着脱はシート下のレバー操作で行う。
SPECIFICATIONS - カワサキ KZ1000J2 1982
■全長×全幅×全高 = 2,265×820×1,145mm
■軸距 = 1,520mm
■エンジン形式・種類 = 空冷4ストロークDOHC並列4気筒
■総排気量/ボア×ストローク = 998cc/69.4mm×66.0mm
■圧縮比 = 9.2：1
■最高出力 = 102ps/85,000rpm
■最大トルク = 9.3kgm/7,000rpm
■始動方式 = セル
■変速機 = 5速
■タイヤサイズ フロント3.25V-19
■タイヤサイズ リア 4.28V-18
■発売当時価格 = 輸出モデル
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