ヤマハ TX500 1973
掲載日：2009年12月18日 名車ライブラリ
4サイクルのマッハと呼ばれた
DOHC採用のパラレルツイン
ホンダのCB750、カワサキのZ1など、TX500が登場した1973年には絶大な人気を誇る他社製の並列4気筒モデルが市場を席巻しており、TX500はその後に続く並列4気筒の時代に一矢報いようとヤマハが市場に放ったモデルだった。トライアンフやBSAなど英国車の伝統的なエンジン形式を取り入れたXS-1にはじまり、TX750やTX650など1970年代半ばまでのヤマハはパラレルツインに“オートバイらしさ”を見出し、このエンジン形式でメーカーとしてのカラーをアピールしようとしていた。見た目には派手さはないものの、当時としては先進の技術だったDOHC8バルブヘッドやバランサー、市販車での採用は珍しいH型アルミリムを採用するなど、このモデルに対するヤマハの気合の入れようはかなりのものだったと思われる。バランサーを採用したおかげで、当時のパラレルツイン特有の高回転になるに連れ発生する振動も皆無。どこまでも回してみたくなるエンジンだった。同じ時代を生きたパラレルツインとは採用された技術も、エンジンの個性も一線を画していた。「4サイクルのマッハ」と呼ばれたのも納得の名車だ。
ヤマハ TX500 1973 Machine Detail Check!
73×59.6mmとショートストロークなエンジンやDOHC8バルブの採用などレーシングマシン的なスポーツモデルだった。
キャブレターはXS-1が採用していたミクニ製ではなく、ケーヒン製φ32mm負圧式キャブレターを採用していた。
メーターデザインは70年代当時のオーソドックスなもの。左のスピードメーターは220kmまで針が刻まれている。
アルミ製H型リムを純正で採用しているのは非常に珍しい。ホイールサイズはF = 1.85×19 、R = 1.85×18。
ドラムブレーキがまだ珍しくなかった時代に、2ピストンキャリパーのディスクブレーキを採用していた。
リアブレーキはφ180mmのドラムブレーキを採用。定期的に調整を行えばブレーキの利きに不満はない。
SPECIFICATIONS - ヤマハ TX500 1973
■全長×全幅×全高 = 2,150×835×1,130mm
■軸距 = 1,410mm
■エンジン形式・種類 = 空冷4ストロークDOHC8バルブ並列2気筒
■総排気量/ボア×ストローク = 498cc/73mm×59.6mm
■圧縮比 = 9.0：1
■最高出力 = 48ps/8,500rpm
■最大トルク = 4.5kgm/6,500rpm
■始動方式 = セル、キック
■変速機 = 5速
■タイヤサイズ フロント3.25-19
■タイヤサイズ リア3.50-18
■発売当時価格 = 33万5,000円
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