ホンダ CTX700N – ホンダならではの新形態クルーザー

これまでとは違った価値観を目指した
ホンダならではの新形態クルーザー

クルーザーと言えば狭角Vツインとのイメージが強い中、ホンダは NC700 シリーズの並列２気筒エンジンを搭載した 『CTX700N』 を登場させた。コンセプトである「快適技術の体感」と「独自の水平基調」をテーマに、足着き性が良く安心感のある低いシート高で、扱いやすさと楽しさを融合させたものとしている。

マニュアルトランスミッション仕様とオートマチックの DCT （デュアル・クラッチ・トランスミッション）仕様が設定され、今回試乗したネイキッドタイプの CTX700N に加え、カウリングタイプの 『CTX700』 が市場投入される。ネーミングの CTX は「快適技術」＝Comfort Technoligy Experience に由来している。

ホンダ CTX700Nの特徴

CTXシリーズのエンジンとメインフレームは
NC700シリーズがベースとなっている

搭載されるエンジンは、NC700 の水冷 OHC ４バルブ 270 度クランク並列２気筒だが、特性を最適化するため、吸気ダクト径の拡大、スロットルボディへのコネクティングチューブへの絞り追加、マフラーのテールパイプの大径化、ECU マップの変更を加え、低中速域を充実させている。鋼管ダイヤモンドフレームは、メインフレーム部を NC700 と共通とするも、シートレール部を低位置に配し、水平基調のフォルムと低シート高を実現している。そのためフレームディメンジョンは同じながら、リアサスペンションの変更により、リア側の車高を20mm、重心高を 10mm 低下させ、ホイールベースは NC700S 比で５mm長い 1,530mm、キャスター角は 40 分寝かせた 27 度 40 分としている。また、シートレールと車両姿勢の変更によって、シート高は 70mm 低い 720mm となっている。

スタイリングは大らかで力強い面構成。機能的に独立した部品構成をベースに、睨みを効かせたフロントフェイス、フロントにボリューム感を持たせたマッシブフォルムを形成している。