【Page4】COMPLETE W650 STAGE-I

811ccがもたらす芯の太いエンジンフィーリングと
軽快かつ腰のある操縦性の融合によって
Wのイメージを一変させたオールラウンダー

エンジンチューニングにおいて、簡単かつ絶大な効果をもたらすのは排気量アップである。ビトーR＆Dの“W811”に乗ると、そんな事実に改めて気づかせてくれる。明らかにエンジンが勝ちながら、それを受け止める足まわりにもしっかりとビトー流モディファイを施すことで、笑ってしまうほどの爽快感を味わうことができる。

そこでピストン径をφ75mm、φ77mmと拡大し、最終的にφ79mmピストンによる811ccにたどりついた。排気量の増加率はスタンダード比で20％となったものの、それでもなおボアストローク比は1・05とロングストローク傾向にあり、さらにあえて圧縮比アップを欲張らなかったことで、ボアアップ車にありがちなギクシャク感を抑えた、優しさと力強さを兼ね備えたフィーリングを実現。スタンダードと比較してその差が歴然なのはもちろん、W811単体で評価して100%楽しいと結論できるほど、このエンジンには個性がある。

上質な足まわりも要注目だ。試乗前には正直、この機種でマグ鍛はどうなんだろう？　という思いもあったが、よく締まった節度感のあるサスペンションと軽量ホイールが演出する軽やかな操縦性にまいってしまう。決して軽いだけでなく、安定性もあるので、街中で神経質になることはない。

チューンドバイクというと、使用されるフィールド、あるいは楽しさを感じられる場面が限定されてしまうことも少なくない。だがこのW811は、どんな場面でも痛痒さを感じることなく、それはむしろスタンダードのW650よりもオールマイティに楽しめる仕上がりとなっているのが印象的だった。

スタンダードの前19、後18インチのスポークホイールは前後18インチのマグ鍛(JB2タイプ)に変更され、チタン製集合マフラーと相まってスタンダードのトラディショナルなイメージを一変させている。Wらしいか否か？　は見る側の感性によるところだが、万能的スポーツバイクとなっていることは乗ったら一発で分かる。コンプリー卜状態での車両販売価格は200万円(税抜き)。